AI改变移动出行，随着屏幕变得越来越大、人车交互渠道越来越多，AI对驾乘体验的影响愈发明显。如果说，上一轮AI对驾乘的服务以“被动”为主，那今年以来，AI服务开始变得更加“主动”。

所谓“被动”，即用户有需要的时候，呼唤系统，下达指令，系统响应。用户不需要时，系统在绝大多数情况下，保持静默。相比于“被动”，“主动”服务会更加积极，当系统认为用户需要服务时，即便用户不呼唤，系统也会主动介入。那么，问题来了，AI“主动”服务会不会造成干扰?一起来测试一下。

车内AI越来越像“真人”

以“读懂”为名

对于AI提供的“主动”服务，车企都会以“读懂”为名。在“读懂”背后，是AI有一定的感知能力：不仅会说、会听，还会看，会理解。需要指出的是，AI具备的感知能力，是基于大数据的积累、即时数据采集和数据对比等能力的基础上。与人类相比，AI优于算法、算力和运算速度，缺点则在于判断和理解。换言之，开车时千万不要将AI当成真人。尽管现在AI能够主动服务，但整体而言，功能还是有限——与真人提供的主动服务完全不在同一个水平。

此次测试的车型是广汽传祺GS4 PLUS，该车是GS4家族的最新成员。今年上海车展上，该车作为亮点车型，被广汽传祺隆而重之地介绍。其根本原因，该车实现了AI的“主动”服务。除广汽传祺GS4 PLUS，广汽埃安Y、长安UNI-K、上汽R汽车ER6等车型，在AI服务上，也在尝试“从被动到主动”。

可以预见，在接下来一段时间，随着数据不断积累、系统不断更新，AI主动服务会更加准确、高效以及可靠。

主动服务“惊吓”多于惊喜？

测试主要在市区进行，在拥堵里面走走停停。测试过程中发现，相比以往，AI服务更加“主动”。许多服务，用户还没想到，系统已经激活。

测试中，测试人员对AI“主动”服务的几个细节，印象深刻。一是，在行驶过程中，用户双手离开方向盘，接打电话、刷微信，系统会通过语音提醒：主人，请注意开车，小心行驶。二是，系统监测到车内空气不好时，系统不仅会主动打开车窗、开启天窗，而且会加大空调风量、切换成外循环模式。三是当摄像头识别到车内有儿童时，车机将主动用童声TTS与儿童交流，并播放该年龄段的热门内容。此外，摄像头还会识别驾驶员情绪，并选择相应的歌单，进行播放。

那么，主动服务会不会造成干扰?测试前，测试人员做了小范围调查，结果是“一面倒”：大部分人担心“惊吓多过于惊喜”。这可以理解，独自驾车，车厢内突然有声音冒出来，单是想象都会觉得比较突兀，身体和心理都难以接受。当然，在实际测试中，突兀感比预期低，以提醒安全驾驶为例，系统并非每次都提醒，也非每时每刻提醒，而是监测到“会直接影响到安全驾驶行为”发生时，才会提醒。行驶过程中，单手驾驶、视线离开前方、长时间行驶……这些情形第一次出现时，系统会第一时间提醒;之后，如在短时间内频繁出现，系统不会重复、不会改用其它方式提醒。显然，系统试图在安全和舒适之间，寻求平衡点。

使用时间越长，AI服务越主动

测试中还发现，AI“主动”服务，更加接近于日常驾车习惯。行驶中，切歌、切地图，不再需要触屏，手轻轻一挥，便能完成操作。当第二排有儿童乘坐时，系统还能帮助驾驶员时刻关注车内情况，满足独自带娃驾车、安全看护的需求。离车时，系统会检索车厢：察觉“车窗忘关”，会自动升窗;发现“儿童滞留”，会主动提醒。

而在高频次应用场中——比如自动泊车，AI主动服务也让其功能进一步的完善，支持超过57项场景库，并增加了寻车功能。测试人员专门在市区大型商超的停车场进行停车测试。测试结果显示，在同一停车场，随着停车次数增加，自动泊车的安全性和效率会水涨船高。

此次测试，由于是长测，测试人员将该系统能够测试的场景、环境，都测试了一番。总的来说，AI主动服务迈出了关键的第一步。一定程度上，减少了行驶过程中的操作，进而提升了安全性。在舒适性上，AI主动服务也不会对行车造成干扰。但同时也需要指出，AI主动服务的“人性化”，还是有较大的提升空间。

“现在买车，我并不怕多花钱，我担心在于，多花的钱，不物有所值，不能与我契合”。这是当下年轻人的汽车消费观，同时也是AI进化的主要方向之一。何为“契合”?不同企业，有不同理解。有一点可以肯定，“契合”一定要“读懂”，且主动服务。

关键词： 汽车 AI服务 用户需求 功能