10月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示，1～9月，我国汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增幅比1～8月继续回落4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.4%和1.3%，增幅比1～8月分别回落0.9和1.4个百分点。

中汽协方面表示，虽然9月芯片供应紧张略有缓解，但仍不能满足生产需求，再加上去年同期基数较高，当前汽车产销继续下降。“国内多地实行的有序用电政策也对汽车产业带来一定影响，但并不是造成产销量下降的主要原因，接下来汽车行业产销量的走势关键还要看芯片等原材料能否确保供应。”中汽协副秘书长陈士华表示，从目前的发展态势看，今年汽车市场的发展可能会弱于此前的预期。

芯片供应不足　乘用车再现以产定销

9月，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%，产量降幅比8月缩小0.8个百分点;销量降幅比8月扩大1.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月缩小7.3个百分点，销量降幅比8月扩大0.9个百分点。“金九银十”是中国车市传统的销售旺季，但今年9月的表现却并不尽如人意。中汽协副总工程师许海东表示，近两年，受疫情等因素影响，中国车市传统的季节性周期被打乱，销量旺季的市场表现并不好，反而是12月可能会成为全年销量最高的月份。

具体来看，9月，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比分别增长18.1%和12.8%，同比分别下降13.9%和16.5%，降幅比8月分别扩大2和4.8个百分点。与2019年同期相比，乘用车产销同比下降5.4%和9.5%，产量降幅比8月缩小6.3个百分点，销量降幅比8月扩大3.3个百分点。

9月汽车产业受芯片短缺影响依然较为明显，一定程度拉低了企业产销量。1～9月，乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆，同比分别增长10.7%和11.0%，增幅比1～8月继续回落4.5和5个百分点，累计增速继续大幅下降。与2019年同期相比，产销同比分别下降2.9%和2.7%，降幅比1～8月分别扩大0.4和1个百分点。陈士华预测，芯片供应紧张极有可能成为四季度中国车市的一大影响因素，这种影响或还将持续一段时间，有望在明年下半年恢复到正常的供应状态。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国车市现在处于以产定销的状态，这种供应紧张的局面已经多年未出现。

值得关注的是，中国品牌乘用车销量继续保持增长。9月，中国品牌乘用车销量达到82.1万辆，同比增长3.7%;市场份额达到46.9%，上升了9.1个百分点。1～9月，中国品牌乘用车销量达到643.3万辆，同比增长31.4%;市场份额达到43.3%，上升6.7个百分点。付炳锋表示，目前正是自主品牌快速发展的窗口期，自主品牌也抓住了这一发展机会，市场占有率已经接近历史最高水平。与此同时，合资品牌也在加快电动化、智能化步伐，自主品牌要有危机感。

商用车产销大幅下降　皮卡市场潜力大

9月，商用车产销分别完成31.0万辆和31.7万辆，环比分别增长35.5%和28.2%;同比分别下降35.2%和33.6%，降幅比8月分别缩小11和9.2个百分点。陈士华表示，由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日正式实施，市场需求出现较大波动，叠加去年同期高基数等因素，7月以来销量大幅下降。1～9月，商用车产销分别完成358.5万辆和376.1万辆，产量同比下降4%，销量同比增长0.5%，其中产量增速由正转负，销量增幅减小5个百分点。

陈士华表示，在切换排放标准、淘汰国三排放车辆、公路货运市场政策变化以及近年来我国货运市场结构调整等因素影响下，近两年商用车市场出现波动，明年商用车可能会继续下降，但总体仍有望保持在正常的发展区间。

1～9月，皮卡产销分别完成39.3万辆和40.2万辆，同比分别增长15.3%和17.7%。中汽协副秘书长李邵华表示，皮卡市场具有百万辆的市场扩容空间。中汽协联合国家信息中心所做的研究报告显示，如果更大范围放开限行，皮卡市场将有百万量级的增长空间，对汽车消费的促进作用显著，同时，皮卡作为多功能车，对上下游相关行业，比如改装、越野、自驾游等消费的带动作用也相当可观。在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，到2030年，皮卡市场国内需求可达100万辆以上，如果算上出口部分，总销量预计可实现200万辆左右。从企业供给角度来看，皮卡供给主体、供给车型迅速增加，皮卡产品全面高端化、乘用化，为更大范围解禁做了充足准备。

据了解，皮卡企业的产品力与国际品牌差异不大，甚至有的已经超越外资品牌，头部企业更是致力于引领皮卡行业向上发展，深耕国内走向全球。数据显示，中国品牌市场份额达到90%以上，相比其他车型，皮卡更有潜力作为中国汽车品牌走向全球的突破口。

值得关注的是，国内皮卡渗透率明显低于全球主要皮卡消费国，近年来全球皮卡总销量保持在600万辆左右;全球主要皮卡消费国家的皮卡渗透率较高，中国皮卡的渗透率仅为1.8%，远低于全球6.9%的平均水平。“若国内皮卡得以解禁，将进一步助力国产皮卡走向海外，有望形成国内国际良性互动的局面。皮卡将成为继SUV、新能源车之后，我国汽车产业又一赶超世界领先品牌的重要赛道。”李邵华表示，“皮卡解禁符合用户需求、符合行业期待，目前相关解禁政策逐渐放宽的趋势已显现，但仍需行业共同推动。”

新能源汽车刷新纪录　全年冲刺300万辆

9月，新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆，同比均增长1.5倍。当月新能源产销继续刷新纪录，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新纪录。9月新能源汽车市场渗透率为17.3%，继续维持在历史高位，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1～9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。

付炳锋认为，当前新能源汽车正处于快速发展期，今年完全有可能实现300万辆的产销量目标，这主要是因为消费者对新能源汽车产品逐渐认可，车辆安全性、续驶里程、使用便利性等都有很大提升。同时，企业更加重视新能源汽车的发展，增加新能源汽车芯片、三电系统的研发投入，这些因素共同推动了新能源汽车市场快速发展。

9月，我国汽车出口17.3万辆，环比下降7.5%，同比增长74.0%。1～9月，汽车出口136.2万辆，同比增长1.2倍。许海东表示，当前新能源汽车出口呈现快速上涨的态势，已经成为我国汽车出口的重要组成部分，占有很大份额。数据显示，1～9月，新能源汽车出口19.5万辆，占比达到14.32%。未来，新能源汽车出口的比重还将进一步上升。

关键词： 中汽协 新能源汽车 商用车产销量 皮卡渗透率