日前，特斯拉首席执行官马斯克在推特上宣布，从1月17日起，特斯拉全自动驾驶套件Full Self-Driving(FSD)在美国的价格将从10000美元上涨至12000美元。当有粉丝问及特斯拉FSD订阅产品的价格时，马斯克指出：“当FSD广泛发布时，每月的订阅价格将会上涨。”但他没有给出具体涨幅。此前，特斯拉没有在财报中披露有多少消费者预先支付或者订阅FSD，因此目前尚不清楚此次在美国市场的涨价将为特斯拉带来多少利润增量。

7年5倍特斯拉涨价花样层出

近年来，FSD应该可以算是特斯拉汽车的灵魂，也是最引以为傲的“赚钱工具”了。

2014年特斯拉推出Autopolot1.0，功能解锁费用为2500美元，两年后增强版Autopilot涨价到5000美元，若想实现全自动驾驶FSD，还需再支付3000美元。2019年，Autopilot功能降到了3000美元，但FSD涨到5000美元。后来，特斯拉选择免费赠送用户基础版Autopilot功能，但FSD要价7000美元。

2020年7月，特斯拉FSD价格由7000美元上调到8000美元，涨价1000美元;仅仅3个月后，特斯拉又向美国一小部分用户推送了新版FSDBeta版，此版本可认为是FSD2.0版本，价格上调2000美元涨到10000美元，涨幅达到25%。也是在这一次更新后，特斯拉FSD服务推出订阅服务，用户可选按月付费体验。

再将视线聚焦到今天，特斯拉FSD再一次迎来涨价浪潮。从10000美元上涨至12000美元，涨幅高达20%。相较于2014年刚推出时的价格，特斯拉FSD涨价之迅猛，7年实现接近5倍增长。

对于特斯拉的多次涨价，北京消费者王晨表示可以理解：“不可否认，特斯拉FSD技术确实在全球领先，马斯克的个人品牌也赋予了特斯拉一定的增值空间，它的整体营销策略非常成功，所以涨价基本在情理之中。此外，马斯克似乎在培育用户习惯，让特斯拉的用户像苹果用户一样形成固定的消费模式，习惯FSD的逐次升级并持续为之买单，特斯拉一直以来确实是这样做的。未来电动汽车可能偏向于终端化，类似手机、平板电脑，届时功能解锁和收费模式也会发生改变，更倾向于马斯克所希望的那样，也会有更多用户愿意为其买单。”

当前，特斯拉车主可以按月订阅FSD功能，价格为199美元/月。马斯克在1月7日的推特中也表示，当FSD得以广泛发布时，每月的订阅价格还将会上涨。而FSDBeta版本更新的价格也会同时上涨，具体价格还未公布。

另一位消费者对此态度显然更加中立，北京消费者刘浩认为，FSD的算法以及决策能力是行业第一。“在这个软件定义智能汽车的时代，特斯拉软件算法的不断提升可以让汽车更加‘成熟’，我个人认为FSD的涨价是必然的。”他对记者说道，“虽然FSD在美国本土的V11beta版本号称可以达到L4～L5全自动驾驶能力，但它也确实存在许多的问题和不足，不能只为了涨价而一味追求更高级的技术，把现有的问题解决才是关键。”

硬件一降再降 软件或成主要利润来源

“此前特斯拉通过免费为用户提供基础版Autopilt服务，获取大量的用户驾驶数据和环境信息，用于其自动驾驶模式算法的测试和迭代，再反哺技术进步，形成完整的数据闭环。这是特斯拉独有的技术优势，也是它频频涨价的底气。”清华大学苏州汽车研究院院长助理戴一凡指出。

虽然马斯克在2021年年度股东大会上曾表示，要让汽车的价格尽可能便宜。但缺芯、成本上涨等诸多现实难题，特斯拉涨价似乎是“不得已而为之”。不过马斯克也表示：“这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价格，让它们更便宜。”

当然，涨价也不是特斯拉一家的“专利”。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，今年是国内新能源汽车补贴的最后一年，且新能源智能汽车企业普遍有一定的电池涨价、芯片供应、疫情持续等压力，因此大概率其整车包括其智能驾驶系统的价格不会降低，很可能与以往持平甚至涨价，尤其在新功能推送时，也许适当追涨一部分销售价格。他指出：“目前新能源汽车尤其是电动汽车，电动化系统中电池的性能在其全生命周期中是衰减的，而智能化系统中OTA升级包括功能、数据、版本更新是惟一可大幅度增值的部分，但售后服务价格的调整对于用户来说较为敏感，因此即使调整，幅度应该不会太大。”

作为用户同时也是市场的观察者，刘浩认为，想要享受更好的技术，就得支付更多的费用。“在ADAS付费背景下，全球智能电动车企已经进行了一场系统性改革，订阅模式、升级方式都发生了巨大变化。纵观国内市场，车企已经紧跟步伐，不少车企根据自身情况，也或多或少对价格进行了灵活调整，至于涨幅如何，那就要看车企的技术趋势了。例如蔚来汽车的NAD全自动驾驶系统就只有订阅模式，这样可以根据NAD的不断更新持续进行价格调整。”刘浩说。

其他造车新势力也在持续迭代整车硬件标配，为今后的订阅模式或者开通ADAS系统做足充分准备。当前大部分车型的后加装ADAS软件都会比前期软件预埋成本更高，可以想见，为了促进用户对ADAS的接受程度，车企也有可能会打折出售甚至免费送基准ADAS系统，这也会带来更大的成本投入。“从这一角度来看，软件涨价或许会是必然趋势，‘羊毛出在羊身上’，车企终究是要追求投入产出比的。”刘浩补充道，“但就目前形势来看，国内消费者对于辅助驾驶或者全自动驾驶的信任程度仍然较低，自动驾驶系统发挥溢价能力还需时日。”

价格先于价值　增值空间有待质疑

目前特斯拉在售的四款车型，Model 3售价39990美元，Model Y售价44290美元，Model S售价89990美元，Model X售价99990美元。新版FSD 12000美元的售价几乎占到了Model 3全车价格的30%、Model X全车价格的12%。

价格上去了，但价值是否相匹配?自动驾驶系统已经成为车辆增值的重要因素了吗?

曹广平认为，首先特斯拉目前发布的各种FSD测试并非是全自动驾驶版本，只是局部场景下具有自动驾驶功能。其V10版本基本达到L3+自动驾驶水平。“一般来说，智能驾驶系统成本决定其基础价格。在此基础上还有五方面变动因素会影响其价格：硬件及软件供应商的价格变动、客户订购及市场供求关系变动、新增功能或升级及其成本的变动、市场竞争等因素形成营销策略的变动、提高营收盈利水平。”

曹广平进一步指出，此次价格变动可能主要是为了提高营收水平，但其技术究竟有何进展尚未可知。但根据马斯克宣布后续版本仍继续在几方面升级的承诺，其提高的利润也可能用于支付新功能升级的开发费用。这也从某种角度上符合“特斯拉是用智能化拉动其电动化”的风格。

戴一凡从技术角度对技术赋能电动车带来的增值空间做了解释：“随着软件定义汽车概念深入，汽车软件的价格在快速上涨，硬件价格有所降低。特斯拉进入国内市场以来，价格几经下调，现在基本和国产家用轿车相持平。相对而言，其软件价格占比一直在增高，尤其是自动驾驶功能。随着后续更高等级的自动驾驶技术发展，从L2走向L3，整个占比必然也会增加，自动驾驶技术已经成为未来车辆增值的重要因素。”

马斯克此前在媒体采访中曾表示，特斯拉将在2022年解决L4自动驾驶的长尾问题。但不久前，特斯拉面对加州机动车辆管理局和美国国家公路交通安全管理局对其FSD研发和技术的调查时，曾告知监管机构，其技术“仅为一个L2自动驾驶系统”。在局外人看来，特斯拉自称L2自动驾驶的技术，却要收L4水平的价格，这前后“矛盾”着实有一些滑稽。

另据悉，FSD2.0相比于标配的Autopilot，只是多了NOA部分功能，自动泊车、高速自动辅助变道、高速自动上下匝道、智能召唤，且自动泊车车位识别率不高，高速下闸道经常错过路口，超车过程激进等问题饱受诟病。作为自动驾驶系统，特斯拉FSD还远远不够“自动”。刚更新系统就坐地涨价，特斯拉的吃相未免有些难看。

王晨认为，目前全球大多数国家包括中国还未允许L3及以上自动驾驶技术商用化运营。在这些地区，自动驾驶系统的选装率并不高，更遑论为其增值。在许多用户还没有应用场景的时候，特斯拉的FSD升级似乎有些多余。

关键词： 特斯拉FSD 美国市场 多次涨价 主要利润来源 自动驾驶