本报记者闫晓寒 卢晓 北京报道

快狗打车有望成为“同城货运第一股”。2月6日，港交所公告显示，快狗打车已通过上市聆讯，这意味着它距离在港上市只剩最后一步。不过即将上市的快狗仍处于亏损中。除此之外，它的竞争对手货拉拉频传上市，滴滴、满帮等更多巨头入局同城货运赛道。面对日趋激烈的竞争环境，快狗打车正在海外市场寻找第二增长曲线。

烧钱营销

聆讯后披露的招股书显示，58到家直接持有快狗打车IPO前50.51%的股份，此外，阿里巴巴通过其旗下投资基金AHKEF、淘宝中国及菜鸟持有快狗打车15.77%的股份。

不过虽然有互联网巨头加持，2014年成立的快狗打车如今仍未实现盈利。

最新财务数据显示，2021年前三季度，快狗打车4.73亿元的营收同比增长近三成；当期近4亿元的净亏损则同比收窄16%。作为对比，2020年全年，它6亿多元的净亏损比当期营收高出1亿。

对于持续亏损，快狗打车在招股书中表示，主要由于公司的同城物流业务尚处起步阶段，为推动业务增长，公司已进行大量投资。

这其中，“销售及营销费用”占据它成本投入的绝大部分。去年前三季度，快狗打车在销售及营销方面投入2.3亿元，较上年同期增长超五成，同时占总收入近五成。此前三年时间，这项费用共投入10亿元。

高额的投入使得它的规模不断扩大。快狗方面数据显示，截至2021年9月末，快狗打车已在亚洲五个国家和地区的340多个城市开展运营，同期平台完成2030万份订单，产生19.5亿元的交易总额。

“持续亏损的确是当下快狗打车存在的问题，虽然亏损对于即将上市的互联网公司来说不是大问题，但若长期亏损下去，快狗打车本身的资本市场号召力必然受损，也会影响其它未来在资本市场的表现。”2月7日，盘古智库高级研究员江瀚对《华夏时报》记者如此表示。

江瀚同时认为，激烈的市场竞争正在侵蚀快狗打车的优势。“当前整个货运市场的集中度很低，这导致市场的参与者众多，快狗打车需要在日益激烈的竞争中找到自己的差异化优势。”

根据弗若斯特沙利文数据，按截至2021年前三季度交易总额计算，快狗打车以3.4%的市场份额位居同城货运第三。在这个市场，位居第一的是比快狗早一年成立、以近五成市占率位居首位的货拉拉。

与此同时，新对手涌出、市场竞争加剧，也是快狗打车要面对的大问题。2020年，原本身处城际货运赛道的满帮，加入同城货运赛道。当期快狗打车的交易总额则较上年下降6亿元至26.9亿元。而在上述沙利文的数据中，满帮当期以3.9%的市占率位居第二。

对于快狗打车盈利及市占率较低等问题，2月7日，快狗打车方面对《华夏时报》记者表示，公司目前仍处于静默期，暂不方便答复。

海外收入占比近半

目前快狗打车尚未披露具体的募资金额，但它在聆讯后披露的招股书中透露了募集资金用途。

除了扩大用户基础及增加品牌知名度、开发新服务及产品以增强变现能力、提升技术能力及增强研发能力、补充营运资金外，它还提到了在海外市场寻求战略合作、投资及并购，“这与我们的业务互补且与公司战略一致”。

据《华夏时报》记者了解，如今的快狗打车由58速运和GOGOX在2017年合并而来。目前，快狗打车在中国内地使用快狗打车品牌，在新加坡、韩国和印度等海外市场使用GOGOX。公开资料显示，2013年，GOGOX就已在香港成立。2020年，它以52.8%的市场份额位居香港同城物流平台首位。

招股书显示，报告期内，快狗打车的海外业务收入占比，自2018年的不到三成，已经增长到目前占据其半壁江山。去年前三季度，快狗打车2.33亿元的海外市场收入，较上年同期增长28%。

不过，布局海外市场的不止快狗打车一家。2014年7月，行业老大货拉拉就已陆续进入新加坡、泰国等多个海外市场。此后几年，货拉拉又相继进入越南、印度尼西亚、马来西亚、巴西等海外市场。

江瀚对《华夏时报》记者表示，目前整个同城货运市场中，货拉拉是当之无愧的行业老大。“货拉拉的优势是全国渠道，它在向一二线城市扩张的同时，也不断向下沉市场拓展。而快狗打车在自身股东58同城、阿里的支持下，不断进行境内境外共同发展。”

江瀚认为，相比强势的货拉拉，快狗打车一直处于不上不下的行业地位。“快狗打车争夺行业第一很难，但第二的位置也不是其它参与方能够动摇的，所以如今的行业地位将是快狗打车的常态。”

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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