“来看看我们的‘库存车’，去年一台能赚个两三万元，现在如果不亏点钱卖，可能就要继续砸手里了。”在海珠区一个二手车商门店内，车商阿诚指着几台被整装得光鲜亮丽的豪车，对记者介绍道。“涨因为芯片，跌也是因为芯片。”曾经热销抢手的二手豪车，如今却少人问津。在另一厢的新车市场，不少曾经缺货的高档豪华车，如今恢复了现车供应，优惠幅度也逐渐增加。

据全国乘联会数字，当前豪华品牌车的市场占有率上升到13.2%，同时中国乘用车整体市场供应呈现回暖态势，豪华车新车厂商积极迎接新年第一季度的“开门红”。

二手市场：同一款车挂牌价一个月相差3万元

去年11月前后国内汽车芯片最缺的时候，阿诚与其他二手车商同行一样，“抢”收了近20多台热门二手车，主要是新车缺货的BBA等各类豪车。当然，如想“小赚一笔”，留给阿诚们的销售期也很短。“大概一个月左右就要出手，不然等芯片没那么紧张了，挂牌价也上不去了。”但一个春节过后，阿诚手里还是压了三四台高价收的豪车。“现在4S店开始有优惠了，我们的行情也跟着一路下滑。”他指着一台2021年上牌的顶配宝马X3 30i车型告诉记者，“这款车的新车落地价超过50万元，当时41万元左右收来，挂牌43万元~44万元卖，现在又降了2万多元。”记者留意到，同款类似车型如今收车价约只需40万元左右。

“这些抢手车，还卖不掉肯定是因为价格贵了。”采访过程中，挨着阿诚店面的一个隔壁车行负责人梁先生说。“我这里有台汉兰达，平时也是热销车，但现在压库了三个月。当时收车就要26万多元，还要再加上收拾整备成本两三千元，但这个价格现在没人要。”记者采访发现，目前二手车价格整体回落明显，与去年12月相比，同一款车的挂牌报价可相差1万元~3万元。当前二手车商库存水平也处于高位，今年1月的库存周期在50天左右，比去年底延长了近10天。

新车市场：现在下单基本不用等车

记者近日探访多家豪华品牌4S店看到的是：现车足，优惠“破冰”。在本地一家奥迪4S店内，A6L、A4L、Q5L等多款主力车型店内均有现车。店内的销售经理更坦言：A4L甚至有点“压库”。这意味着现在购买这些热销车型，几乎不用等待。

类似的情况在宝马和奔驰4S店同样上演。在宝马4S店内，如3系、5系以及X3等主销车型都有少量现车在售。奔驰最为热销的E级和GLC目前处于正常供货状态，仅全新一代C级的个别款式和车型的车源稍有紧张。

销量较小的二线豪华品牌情况同样不错。除个别本来销量不大的进口车型需要预订之外，如沃尔沃、林肯、凯迪拉克等品牌的国产车型基本都是现车供应。销售人员告诉记者，或因体量不大，准备充足，去年这些豪华车受到芯片影响也相对较小。

价格变动原因：缺芯缓解

热门二手车车价“下滑”背后的变化，反映的正是“春江水暖鸭先知”。当前，供应链上的芯片正缓解，新车的供应恢复，连锁反应到了二手车市场上。

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊表示，二手车价格与新车挂钩，新车产量不足、优惠减少，消费者会逐步转向准新二手车。反之，缺芯缓解，新车优惠增加，二手车价会下跌。

可以说，相对去年第四季度，豪华品牌的“芯片荒”逐渐缓解，“一车难求”也正成为过去式。但乘联会秘书长崔东树提醒，因全球疫情因素，当前芯片供应依旧存在不确定因素。

未来：豪车市占率持续上升

在车源供应得到确保之后，新车销售重返正轨，市场久违的大幅优惠的确“提振人心”，这是豪华车加速扩张市场份额的一个明显信号。

当前，中国车市正处于消费升级阶段，乘联会的数据佐证了这一趋势。去年，豪华品牌的市场占有率为13.2%，尽管只比前年提升了0.1个百分点，但如果考虑到去年芯片供应造成的产销受限，这个数据就已经相当可观了。如果缺芯持续缓解，生产回归正常，豪华车的市场占有率持续走高是可以预期的。乘联会最新公布的数据也正逐渐印证这一点，今年1月豪华车零售29万辆，环比增长18%。

当然，消费者关心的是：何时买车更划算。对此，乘联会的判断是：由于汽车经销商的在售车型库存水平改善、结构优化，厂商供货节奏逐步符合预期。去年12月开始，促销幅度略有增长，带来终端零售持续走强。随着节前销售旺季到来，1月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升。

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