“氢腾”为氢能无人机、氢能大巴提供核心驱动

面对-30 ℃的极寒环境和蜿蜒盘旋的山地行车场景，本届冬奥会的接驳工作依然有条不紊，因为有1000余辆氢能汽车作为保障。这些汽车搭载的氢燃料电池可在极低温的环境下正常运行，且功率大、善爬坡，给本届冬奥会提供了有力的运力保障。

这一千余辆氢能汽车中，有150辆搭载着国家电投集团氢能公司（下称“氢能公司”）生产的“氢腾”氢动力系统。氢能公司为本次冬奥会提供的“氢腾”产品有两个序列，除配套氢能大巴的水冷产品序列外，还有为氢能无人机提供核心动力的空冷序列。两种产品序列空地联合，为延庆提供冬奥期间电力系统巡检和运力保障，助力绿色冬奥。

近日，《华夏时报》记者就“氢腾”产品性能、氢能应用推广等问题对氢能公司进行了专访，以下为专访全文内容：

百公里减碳70kg

《华夏时报》：氢能公司在冬奥会上的清洁能源项目，有哪些应用场景？

氢能公司：在本次冬奥会上，氢能公司推出了自主化研发生产的“氢腾”氢动力系统，通过空冷和水冷两个产品序列，分别为氢能无人机、氢能大巴提供核心驱动，为延庆提供冬奥期间电力系统巡检和运力保障，空地联合，助力绿色冬奥。

《华夏时报》：本次冬奥会赛场有极寒天气，还有16%的山地行车，氢能公司生产的氢燃料电池怎样适应这种环境？

氢能公司：氢能公司自主研发的“氢腾”燃料电池系统的工作原理为氢气和氧气发生电化学反应，与储能电池的工作原理不同，能够在海拔2000米、-30——45℃的低温下正常运行。

搭载“氢腾”的氢能大巴为冬奥会提供运力保障

《华夏时报》：搭载“氢腾”动力系统的大巴在本次冬奥会的占比有多大？该电池续航能力怎样？

氢能公司：本次冬奥会上一共投运了一千余辆氢燃料电池汽车，其中搭载“氢腾”产品的氢能大巴共有150辆。该客车最高载客47人，设计时速100公里/小时，加满氢仅需10分钟，总续驶里程超过600公里，具有续驶里程长、动力电池回收压力小、补充能量时间短等特点。

《华夏时报》：相比于传统燃油车，搭载“氢腾”动力系统的大巴能够减少多少碳排放？

氢能公司：相较传统化石能源车辆，氢能客车每行驶100公里，可减少约70公斤二氧化碳排放，相当于14棵普通树木一年的吸收量。

向全国推广氢能车辆

《华夏时报》：在保障氢能燃料电池安全性方面，氢能公司是怎样做的？

氢能公司：在“氢腾”产品设计阶段，研发团队基于热仿真、热失控和热扩散分析模型，建立氢-电互锁、氢-电联动防护等多重安全机制，实时监控氢系统压力、温度、流量、氢泄露等状态，保证系统安全可靠。

《华夏时报》：本次冬奥会为氢能应用提供了很好的示范作用，此次盛会过后，氢能产业能否大范围推广？推广过程中将面临哪些挑战？

氢能公司：在本次冬奥会上，“氢腾”展现了强大的稳定性、可靠性，向世界展示国家电投绿色发展理念和技术实力。今后，氢能公司将继续创新商业模式，开发氢能应用场景，推动氢能车辆在全国规模推广，促进氢能产业快速发展，推动交通领域早日实现碳达峰碳中和。借助本次冬奥会，氢燃料电池车全方位向公众展示其可行性和可靠性，在此次盛会后，氢能产业将迎来更大的发展机遇。

当前氢能车辆大范围推广面临的挑战主要有三个方面：首先是基础设施配套不足，当前全国共建有约200个加氢站，其中又有一小部分尚未运营，氢能汽车补能面临考验；其次是氢能车辆制造、运营成本尚有较大下降空间，制造成本主要体现在氢动力系统、储氢系统上，而运营成本则体现在氢气价格上，目前氢能车辆在成本端略高于燃油车、电动车的，因此还需要政府给予一定的政策补贴和支持；最后是氢能汽车技术成熟度不足，氢能汽车在国内起步比较晚，大规模应用较少，长时间运营检验不足。

责任编辑：李未来 主编：张豫宁

关键词： 氢能公司 华夏时报