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大众找“鞍”、华为求“马”,合资模式或3月底揭晓
2022-02-24 16:00:06来源: 凤凰网

本报)记者翟亚男 北京报道

在自动驾驶领域一直存在短板的大众汽车,终于坐不住了!

日前,德媒《经理人杂志》报道称,德国大众汽车正在与华为公司就“以数十亿欧元收购华为自动驾驶业务单元”进行谈判,收购标的为一个约“700人的团队”。有知情人士表示,该谈判已经进行了几个月,但由于双方对收购价格存在分歧,迟迟未能谈妥。对此,大众中国和华为官方均未做出回应。

作为全球领先的ICT企业,华为的自动驾驶技术一直被车企艳羡和觊觎。但“有金鞍无好马”一直制约着华为技术的落地和上量,寻求一家头部车企合作,也是华为“造车”的当务之急。

大众的软肋

今年1月,大众中国CEO冯思翰就曾对外明确表示,大众汽车与华为确实进行着商讨,“包括双方成立合资公司”。按照外媒的说法,双已就该项目谈判了数月之久,不过价格上华为的心理预期为50亿欧元,大众只愿给到30亿欧元,谈判或因此陷入僵局。

尽管华为对上述谈判不愿多言,但有华为员工爆料,自去年10月份开始,公司内部就曾传出华为将和大众合资的消息,合资公司的牵头人是原自动驾驶业务线高管、智能驾驶产品部部长苏箐。本月,苏箐已被华为官方证实正式离职,有消息称苏箐将与华为原车BU的部分团队入职大众合资公司,担任产品负责人,但该消息尚未得到证实。

不管是合资还是收购,大众为追赶甚至超越特斯拉,急需在自动驾驶方面下一剂“猛药”。大众汽车掌门人迪斯认为,“未来真正改变游戏的,是软件和自动驾驶。在未来的汽车创新中,软件将占到90%”。为此,大众在2019年就成立了一个500人规模的Car.Software软件研发部门,用以开发能适用于所有新车型的操作系统vw.OS,并预计到2025年将部门人数扩充至5000人。但事与愿违,该部门研发的操作系统问题频出,以至于其搭载的ID.3上市一延再延。前奥迪研发主管莫彼得就曾对大众软件问题当众揭短,他直言“为了解决ID.3的软件问题,大众集团集聚了由一万名IT工程师组成的庞大团队,然而这些问题只需要100名甚至50名优秀的工程师就可以搞定。尽管如此,ID.3的代码中,没有一条出自大众之手。”在其看来,2020年大众造出的汽车仅相当于特斯拉在2012年推出的汽车。

“传统车企想做好自动驾驶,要么选择将其独立并赋予更高的市场自由度,要么直接去收购一个成熟的团队。所以,一旦大众能够拿下传闻中的华为自动驾驶部门,哪怕只是一小部分,都可以让大众获得事半功倍的效果,而一家中国供应商的加持也能够间接给大众品牌带来更多的认同感。”乘联会秘书长崔东树也分析认为,大众与华为在各自领域均为强势方,大众不会甘心采用华为的整套自动驾驶解决方案,将自己的“灵魂”交给华为,而华为也不甘心仅为大众一家公司提供技术解决方案。

业内猜测,大众与华为的合作存在三种可能性:一种可能是华为将自动驾驶业务完全出售给大众;第二种可能是,大众收购原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏菁带领的自动驾驶技术团队;最后一种可能性,就是华为与大众组建新的自动驾驶合资公司,共同推广自动驾驶技术。在崔东树看来,“双方成立一家合资公司是最好的合作模式,华为提供技术支持,大众提供资金与产品,两者共同研发出一套大众华为版本的自动驾驶解决方案。”还有很重要的一点是,大众在中国市场需要不同于美国和欧洲的自动驾驶系统,与华为合作可以顺利适应中国政府的监管。

华为的困惑

与大众的合作,华为并非完全无意。事实上,华为与大众的合作由来已久。早在2015年5月的亚洲CES展上,华为与大众便共同宣布,双方将在车联网领域展开全球范围内的合作,为消费者提供更好的智能联接体验。去年4月,奥迪中国研发执行副总裁迈克尔•霍夫曼就曾透露:“华为可能是奥迪的自动驾驶合作伙伴。”一位参与到相关项目的奥迪中国员工告诉记者,奥迪和华为的合作项目已经开始,并在2021年末整个团队已经搬出集团大楼独立办公,“过两年奥迪的一个车型上会搭载华为的辅助驾驶系统,有点深度定制的意思。”去年7月,华为曾与上汽大众联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案,此为同类方案在中国汽车行业的首个规模应用。

“对于华为而言,大众汽车在中国近乎统治级的市场地位、庞大的市场保有量以及激进的智能化电动车战略,都能够给华为带来更高量级的曝光度与装车量,而这恰恰是现阶段华为最需要的。”有业内人士评价,“牵手大众的另一个好处在于,这笔交易有望换来华为一直渴望打开的国际市场大门。”

不可否认,大众是华为一个优质的、必须拿下的客户。通过近几年与各大车企的合作,华为或许已经更加深刻地认识到,如果实现不了规模效应那么迭代就是一句空话,而这对于需要大量数据源的自动驾驶领域而言无疑是致命的。同时,自动驾驶是一个长周期且高投入的产业,面对高额的资金支出与人力成本,短期内无法盈利的华为不知能坚持多久。财报显示,2021年华为实现营收6340亿元,出现了同比29%的下滑,而在2020年还有着54%收入占比的消费者业务,这一数字在去年上半年已经跌到了42%。目前华为车BU共有超过5000名员工,一年的花费则达到近10亿美元。也就是说,华为比任何时候都需要现金流,此时把自动驾驶业务部分变现也并非不可能。但需要注意的是,大众对华为的自动驾驶技术感兴趣,目的是要把核心技术掌握在自己手中,若大众真的完整收购了华为自动驾驶部门,那么无论是北汽、长安还是广汽,未来在关键技术的落地上也可能会面临更为复杂的情况。

最新消息是,大众与华为最终的谈判结果将在3月底进一步明确。双方若能达成共识成功“联姻”,这无疑是向业内投下了一枚深水炸弹。可以预见,大众与华为仅是一个开始,在“新四化”浪潮的驱动下,跨界联合已是大势所趋,大型联合体将陆续诞生。

责任编辑:李延安 主编:于建平

关键词: 大众汽车 合资公司

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