本报记者牛小欧 翟亚男 北京报道
奥迪没有放慢在华加速电动化转型的脚步，并迈出了关键的一步。
《华夏时报》记者从奥迪中国方面获悉，位于长春的全新电动汽车工厂目前规划和审批阶段已完成，即将开工，计划2024年底前竣工。通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，奥迪将持续拓展本土化电动化车型阵容，并将为基于PPE平台的奥迪纯电动车型建设全新生产基地。奥迪CEO杜思曼表示：“该项目在奥迪在华电动化战略中发挥着核心作用。”
“大象”迈出关键一步
记者获悉，位于长春的新工厂将是奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地，总投资209.3亿元，总占地面积246万平方米。该厂规划年产能将达15万辆，将为未来奥迪在华车型阵容的电动化发展做出重要贡献。按照规划，工厂将首先投产三款基于PPE平台（平台由奥迪与保时捷共同开发）的车型。最初生产的车型将包括一款纯电动SUV及一款纯电动轿车。
该项目主体公司为奥迪一汽新能源汽车有限公司（以下简称“奥迪一汽新能源”），是奥迪在中国第一家拥有多数股权的合资公司。成立于2021年3月，注册资本52.67亿元人民币。其中，中国第一汽车股份有限公司持股40%，Audi AG持股55%，大众汽车（中国）投资有限公司持股5%。
奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲表示：“通过奥迪在中国的首家纯电动车型生产工厂，奥迪一汽新能源汽车有限公司将为中国客户带来丰富、多元的高端电动出行选择。”有业内人士表示：“如今新能源汽车市场风云变幻，形成了以造车新势力为代表的电动车市场争夺战，而PPE平台投产的产品对于奥迪品牌抢占中国新能源汽车市场十分关键。”
奥迪没加快脚步的原因之一或许就是在新能源赛道上的起色并不明显。乘联会数据统计显示，2021年奥迪e-tron销量仅为1439辆。
而难以段时间内做出成绩是因为中国新能源汽车市场的快速崛起正吸引着更多的参与者，剧烈的竞争导致一旦优势不耀眼就会被市场忽略。数据显示，2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增长8个百分点。
业内人士告诉《华夏时报》记者：“中国目前已成为全球新能源汽车最大市场，车型选择众多、发展周期较长，已成为了所有品牌发力电动的沃土。与此同时，国产品牌的崛起正不断侵蚀合资品牌的市场份额。在汽车行业，谁也不会怀疑像奥迪这类行业巨头的资金和技术实力，但‘大象转身’从不容易，不但要正面应对不确定性，比如研发生产的巨额投入和等量风险等，还要时常总结和反思自己在每一个关键发展阶段的经验与不足。”
电动化转型将助其开启新阶段
即使在华发展电动化的程度不容易，但如今中国市场是奥迪全球最大的单一市场，奥迪必须迎难而上。且最关键的一点是奥迪此前已正式宣布2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；2033年将逐步停止生产内燃机车型，目标是最迟2050年实现零排放。想要实现这样的目标，中国市场的重要程度不言而喻。
自2022年1月1日起，温泽岳接棒安世豪出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。在这个关键时期突然换帅，对于奥迪的在华发展至关重要，温泽岳接棒之后能否成为“黄金十年”承上启下的关键人物、奥迪能否迸发新的活力都是值得关注的问题。
要知道如今二线豪华品牌格局生变，“黑马”红旗销量崛起，国内豪华汽车市场的逆势而上与消费升级密不可分，体现了中国汽车市场正在从“高速度”向“高质量”转变。这样的改变也意味着豪华汽车市场正在走入新阶段。按照奥迪“黄金十年”的规划，到2023年，奥迪希望在中国这一全球最重要的市场实现100万辆的年销售目标。但想要达成百万辆目标，就意味着未来3年复合增长率需要超过10%，而奥迪所要关注的已经远不止销量这一个问题那么简单。
汽车评论员任万付对《华夏时报》记者表示：“如今豪华车市场蓝海还很大，一方面是国内汽车消费升级趋势仍然非常明显，另一方面是豪华品牌产品、价格及渠道等仍将进一步下探，掠夺普通品牌的市场份额。这也就意味着奥迪准确掌握豪华车市场的蓝海就是奥迪能否立于常胜之地的关键。”因此奥迪品牌若想强化其在高端汽车市场的地位和份额，那么加速电动化转型，占领一部分高端电动化汽车市场就十分必要了。
奥迪计划到2022年布局近10款电动化车型，其中5款车型国产；2023年，奥迪将在全球亮相首批PPE车型，并在中级、全尺寸车型细分市场继续推进电动产品攻势；2024年，奥迪计划携手一汽投产首款基于PPE平台的电动化车型。
销量方面，奥迪目标是将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量三分之一左右。
对于奥迪来说，电动化是一个转型的过程，并不是一蹴而就的，需要不断深耕和努力，这将是不小的挑战。毕竟现在还处于备战阶段，真正的战争会在两、三年后开始，奥迪将如何应对未知危机并完成转型，我们拭目以待。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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