自产高能量密度电池是特斯拉的重要降本策略，根据原计划，特斯拉将在今年3月底前开始交付搭载4680电池的Model Y电动汽车。然而，随着这一时间节点的临近，特斯拉能否大规模量产4680电池被打上了一个问号。

特斯拉此前立下目标，2022年将有能力生产100 GWh的4680电池，满足130万辆电动汽车的需求。

近期，多位业内人士、专家认为，马斯克在2022年不大可能实现这一宏伟目标，电池制造工艺难以把握、漫长的设备调整过程等被视作“拦路虎”。

“他（马斯克）正在改变电池制造的方式，”芝加哥大学教授孟颖（Shirley Meng）教授曾与特斯拉收购的电池技术公司Maxwell合作过，她说，“（特斯拉）以现在的速度和规模生产新型电池的确非常非常困难。”

孟颖提到的新的电池制造方式是指4680电池的关键制造工艺——干电极技术，这是特斯拉收购Maxwell时获得的技术，该技术跳过了添加溶剂等传统制造步骤，可赋予特斯拉20%降本能力，但制造时难以实现活性材料的均匀分散。

孟颖表示，在干电极制造工艺的大规模使用方面，马斯克可能会经历一次“死亡谷”。

另外，Benchmark Mineral Intelligence首席数据官卡斯珀•罗尔斯（Caspar Rawles）补充道：“在开始量产之前，需要进行一个相当漫长的设备微调过程。”他补充说，特斯拉今年必须完善制造流程，这样才能确保4680电池在2023年实现量产。“电池生产很困难，即使对有经验的供应商来说也是如此。”

马斯克曾坦率承认，这（该技术）是一个挑战，工厂相关设备还“不存在”，“正在制造当中”。

风险投资公司Loup Ventures管理合伙人吉恩•蒙斯特（Gene Munster）也表示：“我认为，明年4680电池的增产幅度不足以满足需求。”蒙斯特认为，长期来看特斯拉会实现目标，但考虑到生产新车型的既往历史，起步会比较缓慢。

特斯拉2月19日发布信息，庆祝第100万个4680电池下线。然而，每辆Model Y大约需要1000个4680电池，以此计算，100万个4680电池只能生产约1000辆Model Y，而特斯拉德克萨斯州工厂每周的产量就远超千辆。

特斯拉自制电池大规模出货成难题，与之相对应的，是如雪花般飘来的订单。据报道，特斯拉上周在美国多个地区的订单激增，订单量比上周增长了100%。但由于受产能的影响，该公司已经积压了大量订单。目前，Model Y和Model 3在全球不同地区有5到6个月的延迟。

目前，国产特斯拉已宣布再度涨价，高配Model 3和Y均涨1万元，美国Model Y长续航版售价也已上调1000美元至59990美元。

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