波音737MAX新机型或面临难产。10月13日，南都记者注意到，新华社报道披露，有外媒称美国国会正在审议的“2023年国防授权法案”，不包括将波音737MAX7和MAX10获得认证的最后期限从今年12月延迟两年。

对波音公司而言，如果认证的截止时间无法延长，737MAX7、MAX10的认证必须遵守更严格的驾驶舱警报系统新规，这将导致新机型的交付使用时间被极大地推后。

南都此前报道，2018和2019年，接连两起737MAX8机型的空难导致346人死亡。737MAX机型过去被美国联邦航空管理局“豁免”升级发动机显示和机组警告系统。2020年，美国国会通过新规，要求从2022年12月27日起，美监管部门不得再向设计中没有机组警告系统的运输类飞机颁发型号合格证。

两款机型或被推迟交付使用

据新华社报道，有外媒报道称，波音737MAX7型和MAX10型原定获得认证的截止时间是今年12月。今年9月底，美国共和党参议员罗杰·威克提议将这一期限延长至2024年9月，并试图把该内容加入“2023年国防授权法案”，但未能成功。

如果认证的截止时间无法延长，波音737MAX7、MAX10的认证必须遵守更严格的驾驶舱警报系统新规，这可能会推迟两款机型交付使用。不过，上述国防法案仍有可能修改，延长认证截止时间也可能在今年年底之前，被附到美国国会审议的其它计划中。

737MAX7是波音MAX系列中的最小机型，737MAX10是该系列的最大机型，二者仍未获得FAA型号合格证。

公开资料显示，波音737系列由于初始型号设计服役时间早，未安装发动机显示和机组警告系统(EICAS)。作为737新一代机型，从2011年启动的波音737 MAX项目，被美国联邦航空管理局(FAA)豁免，仅配备功能层级较低的“注意、警告、警戒以及咨询系统”。

737MAX8机型曾在半年内发生两起空难

2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8飞机从雅加达起飞13分钟后坠毁，机上189人遇难。2019年3月10日，载有157人的埃塞俄比亚航空ET302航班，从亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁，执飞机型同为737MAX8。该机型随后在全球范围内停飞。

经事故调查组调查，737MAX新增的MCAS系统(机动特性增强系统)存在问题，错误的传感器数据会触发MCAS系统，导致飞机俯冲。波音方面随后更新该系统。2020年12月，美国监管部门批准波音737MAX机型复飞。

在两起波音737MAX坠机事故后，2020年，美国国会通过了《航空器合格审定、安全与责任法》，该项法规要求在2022年12月27日后，美国联邦航空管理局将不得再向设计中没有机组警告系统的运输类飞机颁发型号合格证。

此前在今年7月，波音的首席执行官戴夫·卡尔霍恩对外表示，由于新法规抛来的难题，从波音公司角度，波音必须在12月之前获得737MAX10的批准，否则就必须满足驾驶舱警报新规。他称，该司可能将被迫取消737MAX10机型。

截至北京时间10月13日，波音公司没有对上述美国国防法案的相关消息进行公开回应。美国西南航空飞行员工会对外表示，支持延长期限，美国航空公司的飞行员协会则表示持反对意见。南都此前报道，美国西南航空和美国航空公司旗下均有737MAX机型。

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