小蓝单车联合创始人兼CEO李刚发布回应，表示随着资本市场冷静和一次事故的双重打击，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。事故或许算是蝴蝶效应，小蓝单车团队自然还有其他问题。比如已经有人爆料，和小蓝单车团队相关的野兽骑行曾经拖账不还，而且这不是发生在后期，而是在4亿元融资之前。而李刚在回应中，也透露出反思自己人品道德的话，很可能这是影响其融资的因素之一。

很多使用过小蓝单车的用户表示，小蓝是骑行体验最好的，小蓝也在多个场合下以骑行体验作为自己的差异化战略。

小蓝单车和摩拜的造车成本都很高，但摩拜成本高的原因在于降低维护成本，但小蓝的高成本目标却在于提高用户体验。摩拜后来在ofo快速投放扩张的冲击下，不得不暂时推出了更便宜的Mobike Lite来抵御，反之，小蓝则坚持推出了加装变速器的版本。从长远意义上来说，小蓝的战略并不一定是错的。但共享单车还在拼融资、拼扩张，以及烧钱补贴的时候，这样的战略却极其危险，除非有资本的支持。然而，共享单车还没有走到拼体验的阶段，小蓝就玩不下去了，没有资本支持它。

近日，有媒体报道称滴滴已在近期完成对小蓝单车的收购，并已签署收购协议。昨日滴滴方面未否认该消息，称目前不便公开回应。

对于用户来说，更关心的是小蓝单车的押金问题。

2017年8月起，酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车陆续出现押金难退情况。1月3日，新京报记者在社交平台看到不少共享单车用户发起的“退押金”的群组。小蓝单车退款群的用户申先生(化名)对滴滴收购小蓝单车的消息表示质疑，“小蓝单车是负资产，因为车子被搬得差不多了，资产严重缩水，又挪用用户押金。”同时，他希望有“接盘侠”能够处理小蓝单车的押金问题，退还他199元的押金。

若收购是否就会接盘债务?酷骑单车的案例给出了否定的答案。2017年9月，酷骑单车押金风波愈演愈烈，甚至罢免了CEO平息事件。随后，酷骑单车官方微信发布收购进展，“四川的一个集团公司，已经同意全面收购酷骑。以10亿元的价格，接手了酷骑之前累计投入的价值9亿多元的资产，其中包括140万辆车，并将负责处理好酷骑后续押金退款事宜。”

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