为了写一份研究报告，有券商竟然亲手拆了一辆比亚迪汽车。

6月27日，海通国际外发的一份题为《海通汽车研究室——比亚迪“元”细化拆解》的报告引发业内热议。据了解，为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间，最后用87页内容向投资者展示汽车零部件的详细细节。

某私募基金人士接受天目新闻记者采访时表示，新能源汽车产业链这个市场热点已经持续了一段时间了，现在花这么大的成本来做一份研究报道，意义不是不大。“对我们买方机构来讲，这样的研报太滞后了。这更多是一种博眼球的做法。”

券商拆比亚迪写研报引发热议

海通国际这份报告长达87页，内容总体围绕着一辆比亚迪“元”EV360的拆解过程进行撰写。

报告首先花了近10页的篇幅对该车型的各种技术特点进行了介绍。随后，报告主要篇幅全都围绕此次对“元”的拆解过程，和几乎每个拆下来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原理、经销商报价，甚至生产商等信息。

其中最大的篇幅是对电池系统的详细拆解上。从整体的开展情况来看，这辆“元”的大量零部件为比亚迪自制，比如电池系统、电驱总成核心部件、空调等。然而，从报告的具体内容来看，并未指出“比亚迪元EV360”这款产品的不足之处以及相应的建议。

值得注意的是，研报对比亚迪元EV360进行了详细说明，包括介绍了车型、E平台230(系统)、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等内容。

为此，不少网友表示，“该研报与其说是一份关于比亚迪元EV360的分析报告，还不如说是一份详细的产品说明书。”

“如果这份报告出在热点形成早期的话，它的价值就会比较大。现在新能源汽车这个热点已经炒作了一段时间，比亚迪的股价也已经处在高位，这个时候这份研报的价值就大打折扣。”该私募基金人士表示，现在市场行情瞬息万变，对于买方机构来说，一般情况下会直接听调研电话会议录音或者会议纪要。券商研报通常要滞后几天甚至一周，时效性上差很多。

据该私募基金人士介绍，通常情况下，券商做研报一般是通过实地调研上市公司形成，近几年在疫情影响下，不少券商会组织上市公司进行电话会议，通过公司高管的解答来进行调研。“通过拆手机、拆汽车做调研报告，并不是常规做法。”

6月13日，比亚迪股价已创下历史新高，公司总市值突破万亿元。截至6月28日收盘，公司股价仍在350元/股以上。

券商卖方行业有多“卷”?

海通国际这份研报的出台，无疑将券商研报的内卷程度又提升了一个层级，被行业调侃“拆出了天花板”。

“券商作为卖方市场，近几年确实比较‘卷’，相互之间挖角，人员流动性也比较大。尤其是今天上半年，市场行情比较一般，券商研究的热点也比较集中，就那么几个热点行业，势必会加剧竞争。”该私募基金人士说。

据天目新闻记者查阅，近段时间以来，已有包括中信证券、国信证券、华创证券在内近十家券商发布过关于比亚迪的研报，内容上也基本大同小异。

除了提供一些热点行业研报，券商对买方机构的服务也是“脑洞大开”。

据《每日经济新闻》报道，今年3月，上海一些地区出现了“抢菜”的现象，某券商研究所上海销售团队想到了一个为机构“送温暖”的办法——临时扮演起“美团”“叮咚买菜”的角色，为买方客户推出了网络“送菜”的专属贴心服务。据了解，只要机构人士在手机上填写自己的姓名、公司、手机号、地址等信息，该券商研究所就可以负责送菜上门。

除了这些附加服务，有意思的是，近年来券商撰写的研报内容创新也是层出不穷。除了传统观点输出、严肃的投资逻辑分享内容外，有券商还发布了如何在“6·18”购物、如何化妆护肤、如何健身等类型的研报。

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