6月28日，“果链”企业之一的深圳市得润电子股份有限公司(以下简称“得润电子”)发布公告称，控股子公司美达电器已经和国内某新势力新能源汽车公司达成合作，成为其新能源汽车平台车型“电力分配单元”(OBC)产品的开发及量产供应商，未来将有多个车型搭载该产品。

公告称，公司将继续聚焦新能源汽车行业的发展，巩固公司新能源汽车车载电源管理模块全球核心供应商地位，持续提升公司市场占有率。该事项对公司本年度经营业绩不会产生重大影响，但对公司新能源汽车车载电源管理模块业务的市场发展及业绩提升将产生积极影响。

这并非得润电子今年以来首次在新能源汽车领域有新动向。6月10日，得润电子旗下公司美达电器与长春一汽富晟集团有限公司签署合资备忘录，该合作主要将双方资源与技术整合，成立关于新能源汽车电控系统综合解决方案的合资公司，持续优化新能源汽车车载充电模块、汽车电子领域相关方向的技术。

今年以来，在出局“果链”、疫情、成本上涨等诸多压力下，不少“果链”企业纷纷宣称要打造“第二增长曲线”。智能汽车、智能穿戴等赛道，成了各企业打造 “第二增长曲线”的突破口，许多“果链”企业如得润电子一样，在新能源汽车领域动作频频。

如“果链”龙头企业立讯精密，于今年2月份发布公告称，已与奇瑞旗下公司签署《战略合作框架协议》，组建合资公司，研发新能源整车，会以100.54 亿元人民币收购青岛五道口持有的奇瑞旗下相关股权。同月，立讯精密董事长王春来在电话会议中表示，立讯精密此次与奇瑞的战略合作，公司并不造整车，而是协同奇瑞新能源的ODM业务。

另一早早入局汽车业务的“果链”企业蓝思科技近日也在回复投资者提问时透露，智能汽车业务是公司战略发展的重要组成部分，也是公司业务重要的增长点之一，公司正大力发展以智能驾驶舱及汽车结构件为核心的智能汽车领域各项业务。

对于布局新能源汽车赛道的“果链”企业，综合开发研究院(深圳)产业发展和城市规划中心主任彭坚在接受南都·湾财社记者采访时表示，智能车制造有一定门槛。老牌车企在行业内的技术积淀、人才积累、各种生产制造的合作体系以及庞大的产业链并非一朝一夕能够建立。即使是造车新势力，相比于电子制造企业也拥有诸多优势。

因此，彭坚认为，电子制造企业想要转入新兴的细分赛道，要依托自身的优势去寻找和智能车制造的契合点，依托自身的核心技术去和其中的某些点结合。“如果能扮演好智能车制造供应服务商的角色，是能在新兴领域里吃到红利的”。

公开资料显示，得润电子于2015年收购意大利Meta，并在国内成立美达电器(重庆)有限公司，其主营产品包括新能源汽车车载充电模块(OBC)，汽车电子及车联网及舒适系统，目前产品主要涉及欧洲、北美和亚太区的新能源电动车市场。美达客户主打高端市场，宝马、奔驰、保时捷、玛莎拉蒂等整车厂商均有业务合作。

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