本周，全球航班数据提供商OAG发布最新报告显示，中国航空公司运力受海南疫情的影响正在慢慢浮现。中国市场再次出现防疫限制，这次在海南，不少地区已进入静默状态。受疫情的影响，在未来几周预计会减少至少100万个座位数。

8月13日据“海口发布”微信号消息，海口美兰国际机场国内客运航班今起全面恢复常态化运行，切实做好因疫情滞留海南旅客有序返程工作。不过，天目新闻记者查询航班动态软件发现，在8月13日-15日，海口机场的出港航班依然是大规模取消状态。

“尽管海南疫情的影响还没有在大多数中国航司的运行中体现出来，但在8月3日-9日的一周，东航运力已经环比减少6%。而南航、国航等跻身全球Top 20的航司预计还会减少运力，届时影响将更明显。”OAG报告分析。

从全球看，航空业复苏正在渐入正轨。在8月3日-9日一周，全球运力1.02亿个座位数，达到今年的峰值，同比增加了20万个座位。欧洲部分航司由于人力短缺等原因没法卖更多的座位，实际上商业运营可用的座位数可能要更少一点。尽管如此，对比去年同期增长35%的数字还是有明显改善，目前对比疫情前的差距只有14%。

OAG称，未来3个月的航空计划运力仍然不错，这在今年夏季的整体趋势来看是预期之中，到今年10月底之前，每周运力预计都有1亿个座位以上，但是到10月中旬，周运力也可能下降到9500万个座位上下。

从区域市场来看，东北亚地区最近几周的运力排名陆续回升，逼近排在第二位的西欧市场，有望取而代之。北美市场运力2340万个座位数，稳坐区域排名的首位，但是未来几周可能有所下降，因为度假旺季就要告一段落，不少依赖于休闲游客的航空公司已经开始减少运力安排。

作为规模最小的区域市场，中亚地区航空运力仅占全球0.4%，不过该地区的增长潜力很大，如果低成本航空公司可以在当地站稳脚跟的话，该地区还有很大的市场机会，如果能有适当的监管指导和创新举措的话，未来几年前景会更好。

从各国市场来看，航空市场复苏的进展也有快有慢：越南2021年因为疫情紧急封关，运力一度降到9万个座位，在8月3日-9日一周，运力已经攀升到140万个座位，复苏进度非常惊人。而印度市场增速最高，环比增长3%，达到380万个座位数，同比增长29%，相比2019年水平的差距只有5%。印度市场低成本航空扩张较快。

OAG报告显示，航空运力复苏良好，直至今年10月底，市场前景都很积极，今年秋季是否能够回归还有待观察，今年全面复苏的可能性仍不高。

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