“2021年最旺的时候一条集装箱整条线路算下来差不多26元人民币每公斤，现在价格在12元人民币每公斤左右。”在国际物流行业从业5年的陈先生(化姓)坦言，相较于行业巅峰时刻，集装箱运价正在走低。

据金投网消息，波罗的海运价指数(FBX)较去年9月历史高位下跌超61%。集装箱航运市场表现疲软，“一箱难求”变“一货难求”。另据央视财经消息，7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期接连下跌。毫无疑问，曾经“火爆”的集装箱航运市场今年遭遇“寒秋”。

“一箱难求”：疫情背景下的行业巅峰

陈先生回忆，集装箱运价在2021年迎来了顶峰时期，“价格在20多元人民币每公斤，是疫情前的3倍左右，去年最旺的时候，冲到了26元人民币每公斤。”但是今年，就陈先生公司而言，集装箱运价已回归至12元人民币每公斤，“也就是个正常价格水平。”

在美国从事贸易工作的王女士告诉天目新闻记者，物流成本确实有所下降。王女士表示，因为去年以及前年物流涨幅本身就超过正常范围，所以此次回落后价格只能说是回归理性，“欧洲线这几年最高的时候1万2到1万5美金左右，最低在3千到4千。”

从事国际物流行业的陈先生则感触更深。陈先生称，集装箱运价在2021年达到顶峰，除了疫情附加费等各种因素外，港口人工不足等都需要加钱来找人处理，这些都会对集装箱运价产生影响。

“此外，由于去年疫情很严重的时候，港口塞港造成大批量的集装箱卸货后，空柜直接返回中国，这部分成本也是直接加在我们这边。”在陈先生看来，海运公司调整航线及航次，运力缩水等多重因素导致集装箱运价在去年一直居高不下。

王女士也表示，此前美国的物流价格上涨主要是因为疫情削弱劳动力，从而造成港口船只积压，运力下降。“运费涨了，物价也会涨，这就是所谓的贵买贵卖。”王女士向记者表示，虽然物流成本并不怎么影响到她的贸易生意，但生活中或多或少会因此受到影响。“很多东西都是中国来的，如果不能如期到货，超市也会缺货。”

“一货难求”：行业“入秋”订单骤降

从“一箱难求”到“一货难求”，对从事国际物流的陈先生来说，这两年就像坐过山车一般。陈先生向记者介绍，他们主要做亚马逊的头程物流，“就是我们收散货，从海运公司手里拿柜子(集装箱)，然后运到国外，再送到亚马逊的仓库。”陈先生解释，通俗的理解就是运输代理。

“根据我手里客户数据，今年上半年整体订单仅相当于去年价格暴涨之前的三分之二。”陈先生表示，收货的订单量少了，收货价格也一直在降。好在其创业公司的货运体量并不大，虽然受到一定冲击，但影响并不算大，“由于海运公司的集装箱预订都是签长期合同的，今年很多体量较大的同行和海运公司都有撕毁合约的情况出现。”

陈先生告诉记者，“我们一些同行一周原来最高峰的时候可以装到100多条集装箱，现在一周也就二三十条，为了保本，他们只能撕毁合约，赔付违约金。”陈先生认为，货品订单量少了是主因。

在运输行业内一直有“金九银十”的说法，然而今年陈先生发现，业内同行基本都在咬牙坚持，“像我们这种做散户的物流同行，夸张一点说每天或者每周要倒闭一家。”

“至少就上半年的情况来说感觉大家都挺惨淡的。”虽然生意仍未恢复到疫情前，但对未来集装箱运价走势，陈先生判断应不至于暴跌，只能说是基本恢复到正常水平，“仅较疫情前稍微贵一点，但是贵得没有那么离谱了。”

专家分析：市场供求关系发生变化

有机构数据显示，今年三季度，全球集装箱运力同比增长3.9%，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。而受运价下跌影响，多家船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。

中远海控董事会秘书肖俊光在接受中国证券报记者采访时表示，近期市场供求关系发生一定边际变化。供给侧方面，主要航区港口拥堵情况近期有所缓解，运力得到逐步释放;需求侧方面，在通胀压力加大、能源价格高企等因素影响下，市场需求出现一定下滑。在上述因素共同作用下，即期市场运价出现了一定程度调整。

肖俊光认为，现阶段需求正处于今年的相对低点，后续预计将有所上升，“根据对市场的前期摸排，客户目前已在逐步去库存，随着消费者的消费信心逐步恢复，预计今年第四季度市场需求将提升，这将有利于进一步改善市场整体的供求关系。”肖俊光说。

中国金融四十人论坛(CF40)资深研究员，中国社会科学院世界经济与政冶研究所副所长、研究员张斌在接受天目新闻记者采访时表示，从宏观经济学的角度，货运集装箱价格的波动主要有两个线索可供分析。

首先，在美联储加息的背景下，发达国家现在面临的主要问题一般是通货膨胀的压力。张斌解释道，通货膨胀压力之后，政策自然而然就会紧缩，从而导致了需求端受到影响，“特别是他们的进口，需求就会下降，这是一个大环境的影响。”

此外，在疫情阶段，影响更多的是服务业产品的消费，而制造业产品尤其是货运类产品，在美国的消费是比较多的，甚至超过了疫情前的水平。张斌指出，目前服务类的商品消费支出已经有回调，从而影响到了对于制造业产品的支出。

张斌认为，从总的需求上来看，全球的经济下行可能还没有止住，外需的下降或许仍会持续一段时间。

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