今日早盘，A股小幅震荡，主要股指涨跌互现，上证指数时隔1个月后再度站上3300点，科创50指数更是再创半年多来新高，创业板指则相对较弱，盘中一度跌逾1%。两市半日成交8432亿元。个股跌多涨少，超3600股下跌。

盘面上，猪肉、半导体、建筑、电信运营等板块涨幅居前，一体压铸、钙钛矿电池、新能源车、充电桩等板块跌幅居前。北上资金净流出31.12亿元。

猪价跌 股票涨

(资料图片仅供参考)

猪肉股早盘大幅活跃，板块指数放量上攻，一度涨逾3%，创半年多来新高，新五丰开盘后直线拉升至涨停，这是其近1个月来第5次涨停，期间累计大涨72%，股价创近3年新高；巨星农牧近期亦连续大涨，股价则创历史新高；立华股份、温氏股份等均大幅上攻，股价均创近期新高。

与股价火爆相反的是猪肉价格近半年来跌跌不休，根据Wind数据统计，自2022年10月中下旬以来，全国生猪均价持续回落、旺季不旺，跌幅超40%，目前猪价已经跌破成本线，行业陷入普遍亏损。

而且近日，新希望、新五丰两家上市公司发布业绩下修公告。其中，新希望原预计2022年亏损4.1亿元-6.1亿元，最新预计亏损13.5亿元—15.5亿元。新五丰则由预盈，修正为预亏6000万元—8000万元。

不过，在猪价低迷的3月，大型集团猪企却受到机构与投资者高频调研。据不完全统计，3月以来，有超过9家猪企接受了机构与投资者调研，其中，温氏股份3月两批次合计接待286家次机构调研。

温氏股份表示，猪价持续低迷，除了季节性影响外，可能还与担心疫病影响等导致社会肉猪提前出栏，进而导致阶段性供给增大有关。随着非洲猪瘟疫情影响逐步减弱，供给端逐步恢复正常，且随着新冠疫情防控政策调整，社会经济活跃度明显增强，供需关系有望得到逐步改善。

中信证券认为，当前生猪市场整体供需呈僵持态势，猪价缺乏向上或向下突破动力。短期来看预计猪价或将保持震荡态势，需持续关注二次育肥动向以及养殖户及下游情绪层面对短期猪价的扰动。中长期来看，产能去化仍在持续，全年均价仍有望维持波动上行态势。

新能源集体重挫

新能源产业链今日集体重挫，电气设备、钙钛矿电池、新能源车、锂矿等板块跌幅均超2%，纷纷逼近年内最低点，超达装备、拓普集团等均大幅下跌。ETF跌幅前30位的基金均与新能源相关，其中锂电池ETF、电池ETF等盘中均跌超3%。

造成新能源产业链集体走弱的主要原因是，近期新能源产业链多个细分领域不断传出产能过剩的声音。

从近日举办的全国钛白粉行业年会上获悉，据钛白粉产业技术创新战略联盟秘书处和化工行业生产力促进中心钛白分中心统计，2022年全行业钛白粉有效总产能为470万吨/年，总产量为391.4万吨，产能利用率为83.28%，而市场表观需求量为263.1万吨。

在已经公开的现有钛白粉生产商正在实施的扩建或新建项目中，2022年—2023年，至少有6个项目将建成投产，新增规模在61万吨/年以上。到2023年末，现有钛白粉企业的生产总规模将达到530万吨/年左右。

另外，正在建设、2023年底前完成的业外跨界投资钛白粉项目至少有4个，设计产能达到66万吨/年以上。到2023年底，中国钛白粉总产能将至少达到600万吨/年。

动力电池方面，乘联会秘书长崔东树日前在其微信公号发文称，目前动力电池的产量中，装车的比例在不断降低，生产过剩和库存压力较大。综合市场机构预测，到2025年新能源汽车所需要的电池量在1200GWh左右，但目前的电池产量已经达到5000GWh，远超需求量。

整车方面，昨日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”，2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。调查显示，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。

瑞银也在最新一份研报中表示，今年全球轻型汽车的产量将大大超过销量。根据瑞银的预测，2023年，全球生产新车将达到8580万辆，较去年增长4%，而销量仅为8100万辆，产量过剩的风险很高，因此定价压力也越来越大。

不过，原工信部部长李毅中在日前“中国电动汽车百人会论坛2023”上乐观地表示，电动车逐渐替代燃油车是大方向，不必过分担心新能源汽车的产能过剩，关键是抓好产品结构和质量品牌的优化，主要依靠优胜劣汰的市场法则去调控。

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