恒大汽车迎来新生机？

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8月15日，持有恒大汽车股票的股民心情好似过山车。该股在开盘一度涨超45%，而截至收盘，仅微涨1.76%，股价报收1.73港元/股，总市值为187.6亿港元。

值得注意的是，前一日晚，恒大汽车公告，已经获得了来自阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN Inc.）首笔战略投资5亿美元（约合36亿人民币）。此外，还有6亿元人民币的过渡资金将在公告后的5个工作日陆续到账。这些资金将全部用于恒大汽车位于天津的工厂，以确保恒驰5的正常生产，并逐步实现恒驰6和恒驰7的量产。

恒大汽车股价“过山车”

8月15日，恒大汽车股价开盘一度大涨超45%，随后出现回落，尾盘再度下跌，截至收盘，股价较前一日仅上涨1.76%，股价报收1.73港元/股，总市值为187.6亿港元。

消息面上，8月14日，恒大汽车发布公告，获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资，与之对应，纽顿集团将获得恒大汽车27.5%的股权。此外，纽顿集团还将分三笔向恒大汽车提供6亿元的有担保的免息过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。

此外，恒大汽车还公告，恒大汽车股东中国恒大集团、许家印和鑫鑫公司的债券将转换为公司股份。恒大汽车与认购方订立股份认购协议及抵销协议，中国恒大集团认购41.78亿股，许家印认购5.2亿股，丁玉梅认购4.17亿股，好邦认购1.56亿股，鑫鑫认购1.69亿股。

认购价为每股3.84港元，较前一交易日（8月11日）的收市价1.49港元/股，溢价157.7%，总认购金额为约208.95亿港元。中国恒大表示，在新能源汽车债转股完成及紧随新能源汽车股份认购事项完成后，恒大新能源汽车将不再为中国恒大的非全资附属公司，其财务业绩亦不再于中国恒大的业绩内综合入账。

恒大汽车于去年4月1日停牌，482天后的今年7月28日复牌，成为恒大三家港股公司（中国恒大、恒大物业、恒大汽车）中第一家完成复牌的企业。不过，公司股价在复牌后接连下跌，目前累计跌幅仍超40%。

截至2022年12月31日，恒大汽车负债总额约人民币648.7亿元。此外，恒大汽车2021年、2022年经审计净利润均亏损，截至2022年12月31日，经审计综合资产净值约人民币-686.51亿元。

金主是谁？

8月14日，恒大汽车公布引入战略投资者：已获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团首笔5亿美元战略投资。除此之外，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。

根据双方签署的股份认购协议，纽顿集团将获得恒大汽车扩大股本后已发行普通股总数的约27.50%，并有权提名恒大汽车董事会的大多数董事。双方拟议的交易预计将于2023年第四季度完成。纽顿集团的认购价格为0.6297港元/股，相较8月14日1.7港元/股的收盘价，折价超过62%。交易完成后，纽顿集团将持有恒大汽车总股本27.5%，成为单一最大股东及一致行动集团的最大股东；中国恒大的持股则由58.54%摊薄至46.86%。

恒大汽车表示，此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。纽顿集团发表声明称，该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。同时，声明显示，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。

从公开披露的信息来看，纽顿集团是一家总部位于阿联酋迪拜的智能电动汽车和可持续能源推广应用公司，被称为“阿联酋新能源汽车第一股”。

目前，纽顿集团在中国浙江省金华拥有零部件配套生产基地，并在阿联酋阿布扎比的整车总装工厂完成生产，供应全球市场。值得注意的是，该公司多位高管都疑似为中国人，纽顿集团创始人兼董事长、CEO为80后吴楠，纽顿集团CTO为于世璿。

据澎湃新闻报道，纽顿集团前身为ICONIQ（艾康尼克），成立于2014年，总部在天津，由总裁吴楠和W MOTORS公司创始人Ralph Debbas共同创立。艾康尼克于2016年开始进入大众视野，并在之后的5年时间里与微软等多家知名企业达成战略合作。

2019年7月，艾康尼克与天津百利机械装备集团有限公司以及天津市静海区政府就天津天汽集团美亚汽车制造有限公司股权转让事宜达成协议，由此获得造车资质。2021年9月，当时彭博社引述知情人士称，中国电动汽车初创公司艾康尼克最快可能今年年底赴美借壳上市，估值约为40亿美元。2022年6月，纽顿集团宣布将全球总部迁至阿联酋，同时公司品牌也从艾康尼克更名为纽顿。

财报显示，截至2022年末，纽顿集团持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，总负债7197万美元。2020年、2021年和2022年，纽顿集团均无营收，而其同期的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元，资产负债率从2020年的1601.88%骤降至2022年的20.55%。

中东资本频繁加码中国新能源汽车

值得注意的是，今年以来，多家造车新势力企业与中东资本签署合作协议。

6月，蔚来与阿布扎比投资机构CYVNHoldings签订股份认购协议，且该股份是CYVNHoldings从其他企业获得。CYVNHoldings是阿布扎比政府持有多数股权的投资机构，聚焦在先进、智能的移动出行领域进行战略投资和布局，并致力于与全球该领域的行业领导者合作。

根据协议，CYVNHoldings将通过定向增发新股和老股转让方式，向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。其中，CYVNHoldings以每股8.72美元的价格（纽交所在2023年6月19日前连续七个交易日内A类普通股的加权平均价格），定向增发846.9万股A类普通股，投资总额7.385亿美元。

全球最大石油公司沙特阿美也在中国市场上动作频频，比如沙特阿美入股了吉利和雷诺的合资公司，三者的合作重点将聚焦燃油发动机和混合动力总成技术。

中东资本除了和中国车企进行合作之外，也对自动驾驶做了充足准备。

当地时间7月3日，阿联酋宣布批准了首个L4级自动驾驶路跑牌照，并将其授予文远知行。这是中东乃至全球首个国家级全域自动驾驶路跑牌照，获此牌照，文远知行将在阿联酋开展各类自动驾驶车辆的路跑测试和运营。

国内智能驾驶公司宏景智驾获得沙特阿美风险投资旗下多元化成长基金Prosperity7Ventuies数千万元的追加投资。这笔融资将用于宏景智驾下一代ADAS高级辅助驾驶系统以及高阶自动驾驶解决方案的开发。

根据兴业证券的研究，近一年来，中东主权财富基金加仓中国态势明显，例如阿布扎比投资局对中国市场的投资占比从2019年年末的4.5%上升至2023年一季度的22.9%。

有业内人士认为，中东资本作为全球最富有的资本之一，是世界经济的风向标，从中也可以看出中国的新能源汽车正在逐渐走向全球。中东资本投资中国主要是因为中国很多新兴车企较有科技潜力，在技术上也逐渐实现了弯道超车。对于长期以来依赖石油发展的中东国家，未来想要谋求多元化经济的发展，入股中国电动车企无疑是谋求自身转型的最快捷径。

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