近期新冠疫情卷土重来，以上海为首的长三角各大城市、南至广州、北至北京、吉林长春人民都忙着囤货，米面油、肉蛋奶、可乐、香烟、调味品、冻干蔬菜，上至七旬老人，下至二八年轻人，都恨不得一次性把超市搬回去。

但是，普通家庭能买得起的最贵消费品——汽车，继一季度销量下滑后，4月上半月多家车企上险数腰斩，甚至大众、通用、日产、长城这些强势品牌也同比下滑60%左右。

行业分析人士表示，随着疫情持续，汽车产业链、居民可支配收入、消费信心均会受到影响，汽车消费萎靡这一趋势会延伸至整个第二季度，波及全年。

大众销量暴跌60%，比亚迪一枝独秀

截止4月17日各汽车企业保险数据显示，一汽-大众销量仅有29,554辆，同比下滑了64%，上汽通用下滑幅度最大，同比下滑了68%。

图片来源见水印

其他各大汽车制造商如上汽大众、东风日产、长城汽车、吉利汽车、长安汽车上险数下滑幅度都超过了50%。

图片来源见水印

这与疫情防控息息相关。一方面，由于全国各地疫情扩散风险，供应链、物流链中断，上海及吉林长春当地的汽车企业无法正常生产，即使生产了，也无法得知实际运出去了多少，能运到哪些城市。

另一方面，长期封控下，4S店大规模暂停营业，无法交付，甚至3月交付的一些车辆，也无法上保险。加上历年4月是新车上市发布黄金期，而今年不少相关活动停滞，北京车展延期，新品上市节奏面临全盘调整，线上手段难以保持用户看车热情。

一些生产基地、主要零部件供应商、消费市场在疫情严重地区的车企，受到的影响自然更大，譬如位于长春的一汽-大众、位于上海的上汽大众和上汽通用就是典型例子。

国家统计局数据显示，2021年上海生产汽车283.32万台，占全国汽车总产量的10.68%，位居全国第二。如果全面停产，单月损失产能23.5万台。

4月广州疫情虽然很快得到控制，但截止4月21日，生产位于当地的广汽本田、广汽丰田、东风日产出现部分产线停产、半停产的状况。

而比亚迪的总部和生产基地分别位于深圳和西安，加上零部件自给程度较高，且停产燃油车之后新能源汽车供不应求，受这波疫情反弹影响较小，因而4月上半个月上牌量仍能保持89%的涨幅。

订单积压与库存高企并存，疫情改写竞争格局

今年四五月份车市产销暴跌几乎已成定局，但这张上险数图表也揭示了一个规律，在大盘普遍往下走时，仍然有企业可逆风翻盘。以比亚迪为首的新能源车企的高增长，以及以燃油车为主的大众、现代等的整体滑坡。

这一车市格局早有端倪。3月上牌数显示，自主品牌同比增长6.2%，其中刚宣布停产燃油车的比亚迪，冲到了乘用车企销量第二名，与头名一汽-大众的差距仅为万余辆。德系和韩系同比分别下滑35%和47.5%，跌幅最大，大众品牌的市场份额跌破了10%，即使特斯拉销量大幅上涨，美系品牌销量同比下滑了13.2%。

即使不考虑疫情，德系、韩系和美系品牌弱势的态势还在加深。以转移燃油车基盘用户为目标的德系与日系电动车，市场阻力巨大。虽然2022年被认为是合资品牌发力电动车的元年，但缺乏新意的产品、僵化的销售渠道、以及陈旧的沟通体系，说明其转型态度并不坚决，仍着力于榨干燃油车领域的最后一滴利润。

就全年来说，疫情带来的整个汽车产业链静默造成巨大损失，加上零部件断供，将严重影响二季度销量，全年预计零售实现零增长，乘联会秘书长崔东树表示。

根据专业调研机构杰兰路咨询的测算，4月上海全市乘用车销量将同比下降99%，“几近停摆”。“蔚小理”4月销量均会在5000台以下，而特斯拉由于工厂停产，4月销量可能不会超过1000台。

尽管如此，参考2020年疫情后，仍有“网红车型”脱颖而出，改写了终端市场消费观，我们认为，今年疫情过后，新的产品定义、技术应用、全生命流程对于车市格局的影响，远比疫情本身造成的短期销量影响要大得多，也长远得多。

车卖的好不好，终究要看老百姓口袋钱多少

二季度疫情严格防控的城市数量大量增加，对国内的汽车供应链、产业链带来重大影响，一方面提升了汽车的整体制造与流通成本，造成汽车终端优惠减少，购车成本提高，拉长提车周期，另一方面，也给居民收入带来负面影响，且物价上涨也影响到居民的消费信心。

在车市普遍下滑的大背景下，4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，强调促进汽车消费的重要性。

包含大力发展绿色消费、充分挖掘县乡消费潜力、破除限制消费障碍壁垒、优化金融服务四项内容，翻译过来，就是大力发展新能源汽车，汽车消费下乡，减少甚至取消限购限行限牌，加大金融支持力度。

但是无论政策指挥棒怎么指，汽车消费的根本在于居民可支配收入的提升。新冠疫情对不同消费层级群体带来不同的影响，可能影响整个车市规模和车市消费的变化。

大部分有车群体属于中产阶层，家庭资产较为丰厚，疫情下的避险心态导致中产家庭第二辆车的需求强力释放，拉动高端B级车的强势增长。

部分无车族群体，例如教培、旅游、酒店行业而的从业者，损失较大，原本正常的购车消费受阻，传统燃油车的入门级购买需求下降，这也使自主品牌和合资品牌入门级车型的销量明显下降，传统车企总体表现下降。

关键词： 汽车销量下滑 长城销量暴跌 比亚迪4月销量增长 大众销量暴跌60%