近日，动力电池企业巨湾技研宣布完成A轮近10亿元人民币融资。投资名单中包括多家全国知名投资机构。该家公司如何能两年内完成三轮融资，估值翻数倍?

近年来，伴随新能源车市场发展，产业链相关企业也引来较大关注，尤其是电池领域，如有行业大佬宁德时代崛起在前。作为一家科创企业，如何让超前技术被市场接受?抓住发展红利，迅速成长? 近日，南都湾财社记者专访巨湾技研CEO裴锋，深入了解公司成长路径。

研发成果一度难落地，创业初期“自砍”待遇

巨湾技研成立于2020年9月，是广汽集团首家内部孵化的民营控股混合所有制高科技企业，专注于XFC动力电池和下一代高性能储能器件及其系统的研发、生产、销售和服务。

实际上，巨湾技研并不“年轻”，其技术研发与落地与广汽研究院有着密切的关系。

“其实公司早期便有较长的技术积累和工程化验证的过程，早在2019年10月，巨湾XFC(eXtreme Fast Charge)极速电池便已完成功能测试以及车辆搭载测试”，巨湾技研CEO裴锋表示。

巨湾技研成立前，裴锋曾先后担任广汽研究院新能源部部长、先导技术部部长，从2009年便开始着力新能源汽车项目，随后开始独立布局包括电芯、模组、BMS以及PACK在内的三电系统的研发。

不过，在研发的过程中，如何有效地将技术落地应用一直都是裴锋团队所面临的痛点与难题。

“研发成果一直没被产业化应用，团队的积极性和成就感肯定是大打折扣的”，裴锋透露，团队曾尝试自己做设计，然后由外部公司或者广汽旗下的零部件公司进行生产，但种种方式效果都不太理想，“最后广汽讨论决定将团队孵化出去。这样既可以留住人才，为他们提供平台，又有利于调动团队的积极性”。

当时又恰逢政府在推动国企改革“双百行动”，广汽入选了改革名单，巨湾技研水到渠成成立了。

公司成立后，裴锋清晰感受到了研究院与巨湾技研两者模式的巨大差异，即技术与产业化之间需要更高的转换效率。

他举例，巨湾XFC极速电池要想体验其差异化，需要满足充电特性、能量密度、生产成本、材料寿命以及涂料密度等各方面的严苛要求并严格的系统测试流程，实际工作非常庞杂。

值得注意的是，裴锋还曾对外分享过一个细节：“巨湾成立的时候，广汽集团占股是49%，我们就开玩笑说，我们就拿49%的工资。所以，后来进来的人，包括我工资基本都是砍半的。”

不过，全员持股成为巨湾技研的主要激励机制。裴锋看来，这种方式可以让给员工有主人翁意识，对工资反而没那么看重，同时随着公司规模越来越大，他们也会去做市场化的薪酬制度建设。

吸引巨头资本目光，技术能力曾遭疑

当前，随着新能源汽车的普及，动力电池行业也迎来蓬勃发展。

天眼查相关数据显示，截至2022年4月，我国拥有9,500余家动力电池相关企业。其中，2021年新增注册企业1,100家，增速达13.0%。从成立时间来看，67.7%的动力电池相关企业成立时间在5年之内，成立于1年的占比8.8%。

巨湾科技是这一热潮当中的一份子，吸引了不少资本目光。

公司A轮融资中，有腾讯、博润资本、新的集团、广州金融控股集团、广州市城市建设投资集团、广州南粤基金集团、瀚晖资本、广州开发区投资集团等11个股东参与。其中，天眼查显示，腾讯作为A轮投资方持有巨湾技研2.26%的股份。

资本所看重的或许是XFC极速电池技术的未来前景。

此前，美国能源部将 XFC 确定为实现电动汽车被广泛采用所须克服的关键挑战，还设定了2023 年将电动汽车充电时间先缩短到 15 分钟内的近期目标。

目前，巨湾XFC极速电池产品的充电倍率覆盖3C~6C，整车/电池包按3C或6C充电，在室温下完成0-80%SOC极速充电则只需要15分钟或者8分钟，进度早于美国能源部制定的2023年近期目标，提前超越了XFC技术所定义的≤10分钟的目标要求。

XFC极速电池推出之后，外界对于巨湾XFC电池技术真实性的质疑也随之而来，关注点便聚焦于如何克服快充时电池性能衰减、 成本增高、能量密度降低等主要技术障碍，以及如何实现“充电快、续航也长”等问题上。

对此，裴锋表示，在技术上，巨湾从电池材料体系和电池系统两个方向去着手解决。以正/负电极材料、电解液及隔膜等材料为重点突破口，通过 XFC 电芯的成套产品技术、生产技术及相配套的 XFC 充电设施技术，于 2021 年实现了 XFC 电芯的量产和电池包对上市车型的装车配套供应。

“从锂离子动力电池的电化学体系出发，我们是认可高倍率性能与大能量密度两者不可兼得的说法”，裴锋认为，在拥有3C、6C倍率的极速充电技术后，一定程度上能实现“充电像加油一样快”，就不必过于追求超长续航，电池续航里程稳定在500-600公里就行。

从快充技术到进军充电基础建设

动力电池产业火热，许多汽车厂商也开始亲自下场。

比如长城汽车大禹电池以及其旗下的蜂巢能源的无钴叠片电池、上汽智己的掺硅补锂电池、比亚迪刀片电池、东风岚图“三无电池”、宝马同时押注氢燃料电池和固态电池等等。

因此，有大厂烙印的巨湾技研如何找寻更多合作机会?

裴锋并不认为该问题会影响公司发展，“巨湾技研在成立之初的定位便是面向行业开放合作的第三方独立公司，所以在股权设计上，广汽只占了49%的股份，随着公司持续融资，市场化资金的比例会持续增加。”

2022年下半年，巨湾技研也会迎来广汽体系之外的第二个客户。同时，已有接近10家汽车厂商已经在与巨湾技研商讨合作事项，涵盖传统整车厂商以及造车新势力。

此外，巨湾技研也有新布局—充电设施领域。

自2021年开始，巨湾技研联合企业积极开展超充基础设施建设。

“交给用户手上的超充技术既要车端解决方案，也要有设施端去配合，所以我们自然而然想到去构建超充基础设施”，在谈及巨湾技研步伐为何如此之大时，裴锋表示，但同时基础设施建设不是巨湾技研强项，所以想到联合国家电网、南方电网、中石油、中石化等生态建设方，一起联合起来去建设新能源超充站，上下游企业一起搭建超充生态。

据了解，800V以上高电压平台是超充技术的普及条件之一。如今，也有越来越多主机厂开始加入高压平台的阵营。

自2019年保时捷Taycan首次推出800V超充技术之后，包括埃安、极氪、现代E-GMP5、奔驰EVA、通用奥特能等车型也陆续推出了800V高压平台。

有业内人士指出，在充电桩达到一定数量时，超充站的使用对当地的电网用电产生一定的压力，特别是在人流量密集的商圈，影响将会更大，所以大多数区域建设充电桩之时都会考虑到电网增容的问题。更新大功率充电桩，同样需要有高电压或者是高电流接入，电网扩容、电容升级都是需要解决的问题。

裴锋也坦言，超充站的建设并非一朝一夕之事，是一种渐进式发展的过程，建设超充站以及对现有充电桩进行升级改造两种方式交替进行，逐步建设超充网络。

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