近日，“美团单车宣布涨价”登上热搜。此前哈啰单车也宣布调价，多地网友反映，哈啰单车起步价已从每半小时1.5元提至2元。对此，有网友吐槽，现在骑共享单车还不如坐公交划算。

共享单车发展之初，在资本的追捧下，业内一度燃起“烧钱大战”，摩拜、哈啰等企业疯狂融资补贴市场，牺牲短期利润不说，还砸上了本钱用以获客。但持续的低价竞拼，不符合市场逻辑。资本要盈利，企业要“回血”，低价无序竞争终究不可持续。换言之，此前的低价赔钱促销，只是为了今天的涨价做商业铺垫，这也是共享经济的常见商业模式。

当然，涨价也有其他因素。目前几家共享单车企业给出的涨价理由都提到了“硬件和运维成本增加”。的确，现在不少城市加强了对共享单车的治理，企业不得不增加运维成本。同时，近期自行车行业上游原材料价格也出现上涨，压力正在向下游传导。当初靠烧钱补贴、大打价格战的单车企业如今很多已经“退出江湖”，而能够活下来的单车企业为求得生存空间，也大都调整了经营战略，普遍上调价格。

共享单车的确有涨价的权利，不过，涨价的同时也应该给用户更高质量的服务和更有效率的运维。现在，不少人吐槽，“共享单车比公交还贵”，这固然有情绪化的抱怨，但也部分反映了需求端的用户评价。用户抱怨未必只是缘于涨价频繁，还可能是认为用户体验配不上涨价幅度和频率。比如，很多用户发现共享自行车服务和运维不到位，不少自行车体验差、停车难，故障率高，这让用户觉得共享单车“来钱太容易”。车企要扪心自问，定这样的价格，自己有没有提供更高的性价比?毕竟，如果用户觉得不值，消费者就会“用脚投票”，涨价就可能变成竭泽而渔。

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