3月中下旬以来，越来越多的新能源汽车品牌进入了涨价“实操”阶段：威马汽车的新价格政策已于3月28日零时起生效，综合补贴后售价上调7000~26000元不等，这是3月威马第二次调整旗下车型售价。岚图则于今天公布调价政策;理想的涨价日期也已进入倒计时——明天起将对理想ONE上调1.18万元。至此，除了蔚来仍暂时按兵不动之外，涨价潮几乎席卷整个造车新势力集群。

此起彼伏的涨价公告

3月，汽车代购族的心情有些跌宕起伏——一边是油价大涨，突破了9元的心理防线;想回过头去看看新能源汽车，却发现一波波的涨价将新能源车门槛不断抬升。

统计显示，目前已经有近20个新能源汽车品牌进行了价格上调，涉及车型40多款。有的品牌则是全系涨价或者所有在售车型全部涨价。特斯拉、哪吒和比亚迪的上涨车型均超过了5个。特斯拉一周内连涨3次，且单次涨幅高达2万元。Model 3和Model Y两大产品全系涨价。Model 3现在的门槛价格已经达到了27.99万元，Model Y最新价格门槛是31.69万元，而这两款车价格门槛在去年分别为23万+、27万+。

一众造车新势力紧随其后，零跑、欧拉、哪吒、小鹏、飞凡、极氪，以及比亚迪、上汽荣威、上汽通用五菱等新能源车型均先后宣布涨价。新能源汽车“涨价潮”此起彼伏。

3月21日，小鹏旗下车型补贴前售价上调幅度为10100~20000元不等。事实上，在1月小鹏已经涨价一波，小鹏P7全系上涨4300~5900元，P5全系上涨4800~5400元，G3i全系上涨4800~5400元。

3月19日，欧拉官方宣布，将对2022款欧拉好猫(含GT版)全系车型上调售价，涨价6000~7000元不等。3月17日，哪吒汽车对在售车型价格进行调整，上调幅度为3000~5000元不等。

3月16日，比亚迪正式调整旗下王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价，上调幅度为3000~6000元……

广汽埃安也是新能源销量大户，旗下AION Y/AION S Plus/AION V Plus这一轮涨幅 4000~10000元不等。

福特Mustang Mach-E追风全驱豪华版(长续航)提价7500元，原价33.99万元，最新价格34.74万元……

几何、五菱、奇瑞新能源、哪吒、欧拉和比亚迪等电动汽车的上涨金额，虽然多在几千元的幅度，但因为其中有不少车型属于微型车和小型车，目标人群对于价格特别敏感，几千元的浮动，仍刺痛了不少人的神经。

故而这一轮新能源车企的集体涨价，衍生出转让订单赚取差价的新现象。在某二手交易平台上，输入“新能源车订单转让”，市场上热门车型供求火热，单杭州区域目前新出待转的订单仍有近10份，涵盖了极氪001、比亚迪秦、比亚迪宋、野马电动、特斯拉Model 3等车型，转让金叫价1500~5000元。据知情人士分析，部分订单因为订期较早，甚至还有部分优惠，相比目前调整后的价格，获利空间可观。前段时间有人靠出手订单，顺利赚取了5000多元的差价。

车补退坡及原材料大涨10倍

新能源品牌大多在公告中将涨价原因归结为两点：原材料价格大幅上涨及新能源购车补贴退坡。

事实上，新能源汽车近期的涨价潮，始于新年前后。

随着新年的钟声敲起，延续了10余年的新能源汽车补贴政策正式进入完全退出倒计时。根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》要求，自2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着，新能源汽车高补贴时代将一去不复返。

在2022年补贴退坡的时间节点临近阶段，市场应声而动，陆续有车企宣布将上调旗下新能源车型售价。而业内人士认为，真正刺激新能源车企接连祭出涨价大旗的根本原因，还是在于新能源汽车动力电池原材料价格的不断攀升，已经超出车企承受范围。

售价30万元以上的高端新能源车型，以及续航里程未到补贴标准的A00系车型以及部分A0系车型本身不在补贴范围内，可以躲开补贴政策的影响，却逃不过电池原材料价格暴涨带来的全面打击。

动力电池原材料这一步涨价之猛甚至可以用“疯狂”来形容：碳酸锂和氢氧化锂作为锂电正极重要材料，伴随着新能源车的销量猛增已经从2021年初的5万元/吨上涨到2021年底27.5万元/吨附近，而春节过后随着国际形势的发展，锂钴镍等电池原材料又出现一波高位冲刺。截至3月28日，电池级碳酸锂价格已经突破50万元/吨大关口来到了51万元/吨，相比一年前涨幅高达10倍。相关机构统计，从2020年1月初到2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。

目前国内的新能源车企尚处于起步阶段，虽然销量上升迅速，但毕竟起点低，难以覆盖高昂的成本和市场费用，真正实现盈利。原材料的暴涨给新能源汽车，特别是靠微利打拼市场的微型车带来了严重的生存危机。

市场人士透露，此前，欧拉汽车曾宣布停售黑猫和白猫，除了零部件短缺导致交付延期外，另一原因就是原材料价格上涨导致亏损，甚至可能涨价后也无法实现盈利，最终无奈宣布停售。“芯片短缺、原材料上涨、电池原料奇缺、部分地区疫情影响、补贴减少，真是太难了……”

围绕这一波涨价潮，新能源汽车的发展再次引发高度关注。在消费者担心新能源汽车售价会否继续上涨的同时，已经有业内人士对今年新能源汽车产销能否保持增长表示担忧。

原材料涨价已被纳入监测视野

在刚刚结束的2022中国电动汽车百人会论坛上，在集中探讨了电气化的趋势和新技术之外，当前突变的市场态势也成为一大议题。

工业和信息化部相关负责人指出，当前的动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。

而针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会负责人也在不久前明确指出：本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。该负责人认为，哄抬动力电池原材料价格，对经过10多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的“双循环”格局，与国家发展战略背道而驰。

据悉，中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。

在2022中国电动汽车百人会论坛上，国轩高科董事长李缜认为，中国锂资源短缺情况有望于2025年终结，电池材料需求与回收供给平衡或将于2040年来临。

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