3月30日晚间，南航、东航、国航三大航发布了2021年全年业绩报告。数据显示，受疫情和油价影响，三大航2021年的净亏损普遍超百亿元，合计亏损近410亿元，平均每天亏损超1亿元。

根据民航旅客服务测评CAPSE最新发布的调研数据，2021年10月份至今，处于旅客航空出行需求被压抑阶段，受疫情及防疫相关政策影响，2022年4月旅客出行意愿指数(TWI)环比3月份、同比2021年4月份均有20%~30%的下降，担心出行感染病毒或成为密接者是旅客不出行的重要原因之一。

与此同时，南都记者从去哪儿方面获悉，燃油附加费标准调整一个月后，国内航空公司燃油附加费再次调整，据统计，按照此次燃油附加费的调整，在不包括国产飞机免基建费的情况下，成人票国内出行附加成本将从100元起步。

疫情以来民航业累计亏损达2111亿元

新冠肺炎疫情发生以来，疫情对民航业影响的深度和持续性远超预期，民航运输生产大幅下滑，民航企业经营压力持续加大。燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。根据民航局统计，2021年全行业亏损额从2020年的974亿元扩大至842亿。疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。

从收入上来看，2021年南航营收最高，达到1016亿元，但付出成本也是最高的。从增幅来看，东航增幅最大。从盈利来看，虽然三家均处于亏损状态，但南航亏损较少、盈利能力相对更强;国航由于国际航线占比较大、受疫情冲击更为显著，录得亏损更大。

在航司的运营成本中，航油所占比例最大，南都记者梳理发现，航油成本普遍占公司总成本24%~25%左右，同比增长3~4成左右。例如，2021年，南航总运营成本为1042.29亿元，同比增长9.83%，其中航油成本255.05亿元，同比增长35.69%，占总成本比例达24.5%。

受上述相关因素影响，各家子公司也有不同程度亏损。例如，南航旗下厦门航空、汕头航空几家子航空公司均录得亏损。仅有物流公司实现净利润人民币56.93亿元，同比上升41.71%。国航旗下除了中航财务公司实现盈利，其他子公司均录得亏损。

成人票国内出行附加成本将从100元起步

有数据显示，由于供应紧张以及地缘政治紧张局势持续，国际油价环比2月涨幅明显。受此影响，国内航空公司燃油附加费多次调整。南都记者从去哪儿获悉，3月31日去哪儿接到海南航空、东方航空、大新华航空等国内航司消息，将于4月5日调整国内航线旅客运输燃油附加费征收标准，成人旅客800公里(含)以下航线每位旅客收取50元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取100元。

按照此次调整，在不包括国产飞机免基建费的情况下，成人票国内航线出行附加成本将从100元起步，800公里以上的航线，机场建设费加上燃油费将达到150元。去哪儿平台数据显示，3月份调整燃油附加费之后，平均每张机票燃油附加费支出环比2月增长一倍。

去哪儿大数据研究院院长兰翔分析，3月27日，全国民航将开始执行2022年夏秋航季航班计划，换季以后国内航司短航线比例减少，换季之后航距被拉长，一定程度上减轻航油燃油价格上涨带来的成本。

公开信息显示，2018年6月5日，航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，此后不到一年时间里，国内航线燃油附加费经历三次上调。而后自2018年12月5日开始下调，直至2019年1月5日，航空公司暂停收取国内航线燃油附加费。2021年11月5日，因航油价格上涨导致国内航空公司再次征收燃油附加费后，于2022年1月5日起暂停征收。2月5日航空公司再次恢复征收国内航线燃油附加费，3月5日开始调整征收标准，一个月后标准再度调整。

东航：将评估波音737客机事故对经营影响

国际航协预测，到2036年，全球航空业将提供超过9800万个就业岗位，创造产值超过5.7万亿美元，航空业将对全球经济复苏起到不可替代的作用。但受制于不同经济体的国际旅行限制政策差异及疫苗全球分配不平衡，航空业复苏将在不同地区呈现分化趋势。今年年初召开是全国民航工作会议指出，2021年，民航全行业全年完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。2022年将围绕扩大国内航空需求，科学精准防控疫情，深挖航空市场潜力，力争总体恢复至疫情前85%左右水平，加大助企纾困力度。在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈。

南都记者了解到，目前，中国民航业已经形成了以本公司等三大航空公司为主，多家航空公司并存的竞争格局。受到疫情形势及跨境旅行限制政策的影响，国内航司纷纷将运力转投国内市场，国内航线竞争加剧。

展望2022年，南航表示，将加大国内运力投入，优化国际布局，全力争取时刻资源，建立高价值客户经营体系;抓住国际货运市场机遇，提升货机利用率，做好国际回程市场和腹舱经营;提升客改货航班规模;加快货运枢纽建设，构建广深一体化枢纽;推动仓储、电商贸易、供应链管理等新业务持续发展。国航在财报中提到，2022年工作重点包括抓安全生产、应对疫情防控、减亏控亏等方面。

东航表示，接下来将做强核心枢纽和重要城市的对飞航线，优化航网协同，巩固和提升重点市场份额;加强客运和货运的联动，深化航空和铁路的合作;持续加强产品、渠道创新。值得注意的是，东航在年报提到，公司下属云南有限公司一架波音737客机近期在执行昆明—广州航班任务时失事。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。“目前事故原因尚在调查。本集团将密切跟进调查的后续进展，评估其对本集团财务状况、经营成果等方面的影响。”

关键词： 三大航平均每天亏损1亿多 未来机票或涨价 民航业累计亏损2111亿 燃油附加费再次上涨