近日，三大航空公司发布2021年财报，“全面告亏”是关键词，合计总亏损额达到410亿元。交通运输部发布的消息显示，清明假期民航预计发送旅客56.2万人次，比2021年同期下降87.0%，比2020年同期下降53.8%。

4月14日，中国民航管理干部学院教授邹建军在接受天目新闻记者采访时表示，就今年“五一”行情来看，民航业应该是难有较大的改观，可能还会出现低于预期，且低于去年同期水平的现象。民航业究竟何时能迎来转折点?又该如何走出寒冬?天目新闻记者采访了两位业内专家。

民航业迎来“至暗时刻”

先来看一组数据：2020年，民航业巨额亏损974亿元，其中航空公司亏损794亿元;2021年，全行业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元。这一趋势到目前仍没有改善，2022年1-2月，全行业亏损达到222亿元。

民航专家林智杰介绍，疫情发生以来，全行业累计亏损达到2111亿元，相当于中国民航1984年政企分开以来38年累计利润的三分之一。

在经历了两年多的疫情后，去年底，业内对今年的行情都寄予厚望，期待冬奥会后市场能迎来复苏。然而，从春运、清明等假期数据来看，不仅国际航运没有起色，国内也不及去年，可以说民航业已经迎来“至暗时刻”。

记者查询第三方售票平台发现，5月1日广州到上海的机票价格最低仅为115元，杭州至广州机票价格最低为159元，仅为高铁票价的约五分之一。此外，还有大量热门航线机票在两折以下。

最低的机票票价，航班上依然空空荡荡。林智杰向记者介绍，在沉重的成本之下，航班难以“负重飞行”。大量航班入不敷出，只能被迫取消。清明假期，全民航宽体机日利用率为0.7小时，窄体机日利用率为1.3小时。也就是说，全行业有90%的飞机都趴在机坪上晒太阳。

截至2022年2月底，航司的资产负债率较疫情前上升了10.3个百分点，机场的资产负债率较疫情前上升5个百分点。全行业至少7家航空公司已经资不抵债。其中，中型航司、民营航司更加艰难。

“自救”与“他救”

营收下滑，但航空公司成本还在提高。航油成本作为航空公司最主要的成本支出之一，国际油价水平大幅波动将对航油价格水平和航司燃油附加费收入产生较大影响，进而影响公司经营业绩。

根据年报显示，三大航航油成本均超200亿元，同比增长均超三成，占总成本近25%左右。其中东航航油成本最少，但同比增速最高，达48.79%。

林智杰向记者分析称，目前市场冷淡，油价却高涨。国内航油价格持续走高，1月每吨4700元，2月5200元，3月6500元，4月7500元。4个月上涨60%，按此测算，全年燃油成本上涨超700亿元。“需要注意的是，这是相对去年多亏700亿元，其中燃油附加能覆盖约一半的成本增量，油价已上涨至2015年以来最高水平。”

在此背景下，航空公司要做好“过苦日子”的准备。其实，从疫情发生以来各大航司就纷纷开启积极自救。疫情初期，中国东航就推出“随心飞”半年卡，发行超短融资券;国泰航空、上海机场等进行业务重组，南方航空、*ST海航等试水直播带货等等。

在总结2021年整体经营情况时，三大航均表示，在保障疫情防控和安全运行的同时，面对复杂严峻的形势，它们依然积极在航网布局、收益管控、产品营销等方面提质增效。记者注意到，在三大航的自救措施中，多项内容与旅游业相关。此外，去年多家航司都在“飞机餐”方面动起了心思。

在“自救”的同时，行业也持续获“纾困”红包。2020年，相关部门及时出台一揽子助企纾困政策，包括免征航空公司应缴纳的民航发展基金，执行重大运输飞行任务给予资金支持，降低部分政府管理的机场、空管、航油收费标准等。

今年2月份，航空业再获政策红包。国家发展改革委等14部门发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》，涉及扶持政策43项，其中专门针对民航业的有5项，同时普惠政策适用于民航业的有10项，包括2022年暂停航空运输企业预缴增值税一年;地方可根据实际需要，统筹中央对地方转移支付以及地方自有财力;支持航空公司和机场做好疫情防控等。

何时能迎来曙光?

复苏之路充满艰难，这种困境会持续多久，何时能迎来曙光?

邹建军表示，目前来看，今年第一季度，行业需求还是受多地疫情的影响。未来市场需求能否有效释放，取决于三个条件：一是疫情如何发展;二是国内防控政策的变化;三是国际航线放开的步伐。“这已经不是行业自身能够自救的问题，关键还是上述三个问题。”邹建军说，如果上面三个条件得到了改善，民航业自然就会迎来复苏。

国际航协表示，2021年全球客运需求缓慢恢复，亏损收窄，对比货运需求强劲。新冠肺炎疫情持续对全球航空业产生巨大冲击，其中全球航司大幅削减成本，持续调整业务。

国际航协预计，全球航空业2022年仍将维持亏损状态，将面临国际航空旅行限制、新冠肺炎疫情持续冲击、杠杆率高企等问题。但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望复苏。

在林智杰看来，航空公司要做好继续过苦日子的准备。“在目前奥密克戎BA.2变异毒株的肆虐下，零星新增、甚至局部爆发，可能是常态。”他表示，民航市场已是“惊弓之鸟”，预计还会保持剧烈波动，复苏还需时日。

那么民航业如何才能走出寒冬?林智杰告诉记者，市场机会在货运、在国际，能抓多少是多少。“去年民航业最赚钱的上市公司就是南航物流了，净利润57亿元，傲视群雄。国际货班，特别是能不能调动各部门资源多飞客改货航班，尤为重要。” 林智杰说，另一个就是国际客运，能不能做好外防输入，减少航班熔断，既是为国内做贡献，也是为公司赚效益。

越是至暗时刻，越要远望星光。林智杰表示，过往每一次危机，都有报复性增长，非典如此，2008经济危机也如此。“特别是2008全球经济危机后，打开了我国民航业的黄金十年。危机前我国民航业年均利润50亿元，2009年后年均利润280亿元，我相信新冠肺炎疫情后也将迎来强劲复苏。”

关键词： 三大航司亏损410亿 民航业复苏拐点 国内航油价格上涨 民航业年均利润50亿