8月23日晚间，德邦股份(603056)发布公告宣布变更高级管理人员：公司董事长兼总经理崔维星因个人原因辞去公司总经理职务，继续担任公司董事长;副总经理兼财务负责人汤先保因工作职责调整辞去公司财务负责人职务，继续担任公司副总经理。公司拟聘任黄华波为公司总经理，聘任左高鹏、罗琪、丁永晟为公司副总经理，聘任丁永晟(原京东集团财务部负责人)为公司财务负责人。

同期，德邦发布上半年业绩报告，数据显示，上半年德邦营收148.01亿元，同比下降0.59%，归属于上市公司股东的净利润0.94亿元，同比暴增501.63%。但扣非后归母净利润仍处于亏损状态，为亏损0.71亿元，同比减亏55.31%。在上半年京东物流宣布收购德邦后，据最新公告，截至2022年7月26日，京东物流完成收购德邦控股超过50%股权，德邦控股财务业绩开始并入京东物流的财务业绩。

原总裁特别助理黄华波接棒崔维星任总经理

公开资料显示，接任崔维星总经理职位的黄华波2022年4月至今任公司总裁特别助理。他加入德邦以来，曾任职于广东德邦物流服务有限公司营业部主管，负责过空运、汽运、综合管理等业务，后任德邦股份财务本部总裁、营运事业群总裁、公司高级副总裁，2018年1~6月兼任公司轮值CEO，后任公司董事、公司效率与客户体验管理中心总裁、运营管理中心总裁。

值得关注的是，作为3位新晋副总经理之一，左高鹏是德邦内部培养起的高管，在德邦工作约10年，2022年4月至今担任德邦客户与产品管理中心总裁。

丁永晟于2006年8月~2012年2月在普华永道中天会计师事务所担任审计经理;2012年2月至2022年8月任职于京东集团，历任财务报告团队负责人、财务部负责人等职务，并兼任宿迁京东卓风企业管理有限公司以及京东集团部分附属企业或关联企业的监事职务。

罗琪在2007年8月~2018年3月历任德邦股份经理、高级经理、总监、营运办公室主任、上海枢纽中心总裁、顺德枢纽中心总裁。2018年3月至2019年9月先后任阿里巴巴集团控股有限公司高级物流专家、明通重型物流集团股份有限公司集团副总裁。后又在2019年9月至2022年4月任德邦运营管理办公室主任、华南经营本部总裁;2022年4月至今担任公司运营管理中心总裁。

截至公告日，黄华波、左高鹏、丁永晟未直接持有公司股份，罗琪持有公司股票2800股。

上半年快递业务收入占比提升至66%

上半年，疫情为全国的物流运输带来冲击。德邦说明称，因公司专注于大件运输市场，客户主要为中小型制造企业与批发企业，业务发展与宏观经济景气度协同度高。受外部环境尤其疫情反复影响，公司一季度收入同比出现下滑，但二季度总收入同比增长3.49%。

德邦股份的主营业务为快运业务、快递业务、跨境业务及仓储与供应链业务。财报显示，上半年德邦的快递业务营业收入为97.65亿元，同比增长6.51%，占总收入的比重从去年的63%提升至接近66%。快运业务收入为46.11亿元，同比下降12.67%，占总收入比重31.2%。值得注意的是，二季度快运、仓储与供应链业务收入持续下降，而快递业务已回升，同比增长11.51%。

关于快递和快运接下来如何协调发展，德邦在财报中表示，“对于大件快递业务，因中转环节自动化程度较低、末端上门服务要求高等因素，其规模效益弱于传统小件快递业务，但公司快递业务量整体仍偏低，中转及末端效能利用不饱和，规模效益仍有较大发挥空间，故当前经营方向仍然是在精准定位客户类型的前提下，不断提高业务量，摊薄单个包裹成本。”快运业务则“将根据市场竞争及客户需求变化调整运作模式并进行相应资源投入，保持公司在公路快运领域的领先地位。”

从成本端来看，德邦上半年的营业成本为133.5亿元，同比下降 0.26%。其中，人工成本67.78亿元，同比增长3.36%，占总成本50.8%，占收入比提升1.75个百分点。

财报解释称，“主要因公司为加强末端网络稳定性及服务能力，不断增加快递员的投放，而受疫情影响，公司上半年尤其一季度收入增速不及预期所致。第二季度，随着收入好转及公司更加灵活高频的调整资源投放，人工成本占收入比同比下降0.28个百分点。”

上半年油价上涨普遍为物流企业运输增加压力。据财报披露，在上半年油价平均涨幅近40%的情况下，公司通过增加自有运力占比、线路调整、提升外请集采比例等举措有效控制了运输成本涨幅。报告期末，公司自有运力占比提升至61.4%，相比去年同期提升5.8个百分点，报告期内装载率平均提升4.27个百分点。“通过提升集采比例及加强管理，外请车趟均成本涨幅控制在理想的区间内。”

要约收购完成后德邦或将终止上市

今年3月，京东物流宣布收购德邦股份，双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作。

德邦表示，本次间接收购完成后，京东物流方面合计可取得德邦控股99.987%股份的表决权并实现对德邦控股的控制，从而间接控制德邦控股所持有的德邦股份66.4965%股份。本次间接收购完成后，京东方面通过控股德邦控股间接拥有权益的德邦股份的股份比例超过德邦股份已发行股份的30%，从而触发全面要约收购义务。

京东物流在近日公告中提到，此次交易有助于双方物流网络和产品品类进行优势互补，做精市场分工、做优服务体验，整合供应链资源，提升网络运营效率，降低综合运营成本。为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率，本次要约收购将以终止德邦股份的上市地位为目的。据悉，本次要约收购期限共计30个自然日，截止时间为2022年8月31日。

有业内人士向南都记者透露，触发收购要约后，投资人普遍关注德邦股份能否持续保持上市公司的地位，近期已有部分投资者抛售股票。德邦在公告中提示称，一方面，德邦股份退市后，未接受要约的流通股股东所持有的股票将无法在上交所上市交易或在其他任何集中竞价的交易场所进行交易，该等股票的流动性及交易的便利性较之以前将大为降低。另一方面，德邦股份退市后将不再需要遵守中国证监会和上交所关于上市公司信息披露的相关要求，可能修改公司章程或公司组织结构，届时，未接受要约的流通股股东享受的权益将会受到影响。

官方数据显示，截至报告期末，德邦拥有末端网点58964个，包括6172个直营网点、2792 个合伙人网点，乡镇覆盖率94.2%。公司共有各种用工模式快递员6.74万人。京东物流曾表示，集团可借助该收购快速获取一张覆盖全国的快运网络，有效提升自身网络能力。鉴于德邦在制造业拥有较好的服务能力和客户群，可帮助公司扩充服务产品和客户群，助力实现从消费端、流通端到生产端一体化供应链的拓展，并进一步提高市场份额。

快递行业专家赵小敏分析认为，换了底牌后的德邦有望迎来真正的“重生”，结合新的管理团队的变化，京东将加速对德邦的流量支持和商业赋能，德邦的规模和市场想象力将重新打开。从资本市场的角度看，估值逻辑有望重塑，故事性也将加强，运营和市场渠道能力有望得到提升。

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