中秋节当天，工信部公布我国8月份汽车产销量数据，汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%，继续保持快速增长态势。其中，新能源汽车产销再创历史新高，产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1倍。8月淡季尚且如此，那么热销情形在金九银十中可望进一步地加温。

数据显示，1月份至8月份，我国汽车产销分别完成1696.7万辆和1686万辆，同比分别增长4.8%和1.7%。新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率为22.9%。

汽车产销旺盛和消费回暖与政策的风向不无关系。2022年新能源汽车下乡、减征部分乘用车车辆购置税、关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知、新能源汽车免征车辆购置税政策延长至2023年年底。加上各地的补贴政策，都对车市尤其是新能源车市带动明显。

政策只是一把火，更重要的是物流和供应链的恢复。企业从挫折中重新站起来，通过调整节奏、增加储备来努力应对不确定性。只是车用芯片的缺乏和高价依然是当前困扰各大企业的难题。

不过，汽车业始终是吸纳大量劳动力的重要来源，也是牵动上下游行业的枢纽。类似比亚迪这样的大型企业，每个月新吸纳2万劳动力的规模，预计到年底将达到65万员工，到2023年底达到90万人。这的确对于支撑地方经济有着重要作用。同时，此举也是为了眼下和未来进一步扩张储备了大量的人才。所以，各地都对当地汽车企业怀有极大的期待。

对消费端的刺激，就是对复苏生产的最大贡献。当前，新车型比以往大大增加，排名前列的新能源车企无一例外都有不止一款的热销车型。市场区隔大，同质化情形尚不明显。这也显示出，经过多年的试错，头部企业在产品定位和市场需求的确立上终于打好了基础，也学会了和特斯拉这样的巨无霸共存并获得市场地位。

国家税务总局最新数据显示，今年6月份至8月份，约有355.3万辆车享受到车辆购置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元。尤其是享受政策的车辆数、减征税额均呈现逐月增长态势，显示受益面稳步扩大。对车企来说，拥有销量实现规模是第一位，随之而来的就是在研发投入的逆水行舟了。毕竟越往中高端，其市场诱惑越大，亏损也可能越大，既要在配置上投入先进的技术，形成性价比优势，还要开始打造品牌溢价，这对新势力来说也是双重任务。

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